據中國汽車協會統計，今年前兩個月，我國生產新能源汽車12853輛，銷售12440輛，同比分別增長2.8倍和2.9倍。
對此，招商證券表示，在政府、企業和終端消費者的共同努力下，2015年將成為新能源汽車爆發的真正年份。2014年，我國新能源汽車產銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍，形成了產銷量雙豐收的良好局面。然而，根據財政部2013年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，2013-2015年計劃推廣的汽車數量超過33萬輛。事實上，從2013年到2014年，全國總共只推廣了9.2萬輛汽車；2015年2月，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》，強調2020年新能源汽車保有量為500萬輛，這在一定程度上意味著中國新能源汽車的長期發展目標不變。目前，2015年與2013年提出的推廣目標之間至少有250000輛車的差距。換句話說，2015年將成為新能源汽車爆發的真正年份。
同時，也有市場人士表示，隨著新能源汽車行業的快速發展，結合市場熱點，與產業鏈密切相關的三大領域，即新能源汽車、鋰材料鋰電池、充電樁的概念股投資機會將貫穿全年。
新能源汽車龍頭股主要包括比亞迪、宇通客車、亞星客車、長城汽車等；其中，比亞迪最值得關注。該股自2月10日觸底反彈以來，截至昨日累計漲幅已達41.32%。對于該股，海通證券表示，2014年，公司銷售了2萬輛新能源汽車。未來，隨著新工廠產能的增加，制約公司新能源汽車發展的電池瓶頸有望逐步解除。公司在新能源汽車領域擁有明顯的品牌優勢，擁有強大的產品陣營，未來有望繼續保持快速的銷量增長。
鋰電池和鋰材料相關的主要股票包括贛峰鋰業、天齊鋰業、陸祥股份有限公司、有限公司、東源電器和多氟龍。其中，贛鋒鋰業在鋰材料和電池領域處于領先地位。該公司是鋰深加工領域的全球領導者。2015年2月，該公司與波士頓電池簽署了一份諒解備忘錄，打算投資3500多萬美元，并最終通過從波士頓電池購買優先股、可轉換票據和認股權證來收購其6%至10%的股權。如果公司最終涉足波士頓電池，將基本完成鋰電池產業鏈布局，成為國內首家布局整個鋰動力電池產業鏈的企業。
政府頻繁關注充電樁行業，預計將大力支持政策。根據公開數據，中國總共只建造了大約25000個充電站。基于充電接口與新能源汽車保有量之比不應小于1:1的標準，目前的充電樁數量無法滿足新能源汽車的需求。這也表明中國充電樁行業仍有很大的發展空間，受益的相關上市公司包括中恒電氣、Ultraxun、萬馬股份、有限公司、國電南瑞等。
中國汽車工業協會10日披露，今年前2月中國汽車產銷分別完成39191萬輛和39129萬輛，比上年同期分別增長62和43，而增幅比上年同期分別下降52和65個百分點。
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