民營資本建設充電樁 新能源車企借力賣車

2014年，中國共銷售74763輛新能源汽車，同比增長320%。盡管2014年被稱為新能源汽車發展的元年，但與電動汽車使用便利性相關的充電站建設仍在緩慢推進。為此，國內一些新能源汽車生產企業已經開始有意識地尋找合作伙伴，從早期單獨建設私人充電設施開始，加快充電樁建設，擴大新能源汽車的市場蛋糕。

1月19日，上汽乘用車與賽特康新能源科技有限公司有限公司簽署戰略合作協議，包括采購1000輛新能源汽車、共同建設充電設施、合作分時租賃業務。幾天后，北汽新能源邀請房地產、城建、停車協會等企事業單位共同簽署多項戰略合作協議，共同推進相關地區公共充電設施建設。

2014年11月，財政部等四部委發布的《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》（以下簡稱《通知》）極大地調動了各類資本對充電設施建設的積極性。

當商業模式非常明確時，每個人都愿意這樣做，包括政府支持、公益機構的參與和風險投資的干預，”一位充電設施投資者告訴記者。

上汽集團借用新能源汽車和設施運營商

1月19日，北京最大的華茂光伏智能充電站正式亮相，這是迄今為止中國最大的商業區充電站。包括兩個地面光伏充電站和兩個地下充電站，共計100個充電站。

這是我們在北京布局的第一批充電網絡，2015年的規劃目標是在北京建設200個充電站，提供3500個充電站。”賽特康新能源科技子公司上海富電科技董事長龐磊告訴記者。

龐磊是中國最早擁有和使用電動汽車的人。當電池電量只有10公里時，他親身經歷過找不到充電站的恐懼。“隨著我們充電網絡的不斷豐富，這樣的問題將不存在。

在富電科技的規劃中，覆蓋了包括特斯拉充電站在內的所有現有充電設施節點，最終目標是實現中心城區每5公里一個充電設施的網絡覆蓋。與此同時，富電正在上海和深圳建設大型充電站。

據了解，首批100個充電樁將分為20個快充樁、17個中充樁和63個慢充樁。以續航里程200公里、充滿電60%的純電動汽車為基礎，三種充電模式分別需要20分鐘、1小時和2小時。在充電方式和管理方面，富電的充電站將實現高度智能化、遠程化和網絡化。所有車主都可以加入網絡，通過銀聯卡、手機下載應用程序或微信進行支付。

在上汽集團與賽特康新能源科技達成的協議中，上汽集團將向對方交付首批1000輛汽車，包括榮威E50和榮威550PLUG-In插電式混合動力轎車，用于分時租賃業務。

政府鼓勵私營企業參與充電設施建設

在運營方面，富電旗下充電站的收入主要來自兩大來源：基本電價和充電服務費。大型行業基本電價為0.57元/千瓦時，第一年按0.8元/千瓦小時收取充電服務費。因此，總收費標準為（0.57+0.8）元/kWh。

據龐磊介紹，加入富電科技的電動車用戶群“易友匯”，可享受最低0.8元的優惠。如果是分散收費的客戶，服務費標準在1.5元左右。按照0.8元的收費標準，企業最初虧損，我們主要考慮社會效應，未來會逐漸增加。“他說，如果我們計算，成本可以在5-7年內收回。

作為這樣一項長期投資，無疑存在很高的風險。為什么許多私營企業蜂擁而至？報告……

r了解到，2014年11月，財政部等四部委發布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》（以下簡稱《通知》），明確規定到2015年，京津冀、長三角、，珠三角地區達到1萬至1.5萬人，國家將給予5000萬元獎金；最高可達1.5萬至2萬輛，獎勵7000萬元；如果人數超過25000人，將給予1.2億元的獎勵。另據報道，政府部門將為所有符合條件且開放的公共充電站的建設提供30%的資金補貼。

正是這種遠超預期的獎勵政策，激發了各方參與充電設施的積極性，可以預見，很快會有更多像富電科技這樣的民營企業加入。

北汽新能源“普惠”充電設施建設

另一方面，去年領跑國內純電動汽車市場的北汽新能源也開始以“普惠”的方式加快充電設施建設。據了解，截至目前，北汽新能源已完成1800多個私人充電設施的建設；在公共充電設施方面，北汽新能源已建成200多個自建公共充電設施；此外，對于北京市區的500輛純電動出租車，北汽新能源將與相關單位合作，在4個站點共建設205個充電設施。

為了加快充電站等基礎設施建設的實施，1月25日，北汽新能源特別邀請了房地產、城建、能源供應、大型商場超市等行業的知名企業參加會議，如停車協會、金地停車集團、，北京朝陽城建綜合開發公司、有限公司、集美家園、798藝術中心。現場簽署多項戰略合作協議，共同推進相關領域公共充電設施建設。

標簽：北京榮威特斯拉遠程

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