汽車產業擴張 生產銷售網絡越織越大

作為全球最大的汽車消費國，中國的汽車消費市場雖然經歷了一段爆發式增長時期，但仍然是各大汽車公司競爭的焦點。2014年，在這場“圈地運動”中，沒有一家車企松懈，全力爭取更多“土地”。

為了在激烈的競爭中搶占城市和領土，不同的品牌有各種各樣的選擇。

建造工廠以提高生產能力

盡管近年來中國汽車市場一直被“產能過剩”的隱憂所困擾，經銷商普遍面臨著巨大的庫存壓力，但2014年車企建廠擴產的聲音從未停止。

去年8月18日，上海通用汽車沈陽北勝基地三期項目投產；10月18日，在建28個月的東風日產大連工廠正式投產。此外，2014年，一批車企還宣布了新工廠的建設和擴建計劃：6月18日，廣汽菲亞特廣州工廠正式奠基，首批三款新吉普車型即將投產；7月7日，一汽-大眾宣布將在華東和華北分別在青島和天津建立兩個新的生產基地；10月16日，神龍汽車有限公司第四工廠在成都奠基。

豐富的產品線

購車者的需求越來越多樣化，而對于汽車公司來說，他們只需一兩輛汽車就能贏得世界的局面已經不復存在。汽車公司在細分市場的競爭越來越激烈。2014年，各大品牌抓住了新的“山頭”，推出了新車型，為其產品線增添了磚瓦。

SUV自然是車企不會放棄的一塊蛋糕，許多SUV新產品在2014年如雨后春筍般涌現。許多品牌在現有SUV車型的基礎上推出了“小型SUV+緊湊型SUV”的組合，以中大型SUV為補充，以滿足更大的市場需求。哈弗H3，H6，H9，別克昂科威，昂科威、安可、長安CS35、CS75等都是非常有代表性的組合。一些沒有SUV產品的品牌也推出了新的SUV產品來擁抱市場。

一些車企也利用2014年新能源汽車進入家庭消費領域的有利環境和頻繁的新能源政策推出了新能源產品。盡管距離新能源汽車全面普及還有一段時間，但它們的出現進一步推動了汽車產品精細化差異化的趨勢，也徹底改變了汽車消費觀念。

探索三級和四級市場

由于汽車消費的波浪式傳導特征，即隨著經濟的發展，汽車消費的熱點地區逐漸從高消費水平城市向低消費水平城市傾斜、分級、波浪式轉移。因此，隨著汽車市場多年的快速發展，近兩年來，三四線市場逐漸取代一二線市場成為市場增長的主力軍，在整個市場中的地位越來越重要，汽車公司也將三四線市場作為其發展戰略擴張的重點。

以長安福特為例，去年6月19日，88家長安福特經銷商集中開業，同期開業的經銷商中有三分之一位于中西部非一二線城市；同時，長安福特在中國共有750家經銷商，其中約75%位于四、五、六線城市。面向中小城市的經銷商網絡探索將滿足更多消費者的購買需求。

深度本地化

在豪華品牌的市場競爭中，很明顯，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在國產化后獲得了市場份額，其他豪華品牌也在2014年開始專注于國產化。

去年10月21日，攬勝極光的首款國產SUV在常熟工廠上市；去年11月，隨著新款XC60的推出，沃爾沃的國產車型已增至三款；

幾天后，東風英菲尼迪旗下首款國產車型Q50L也在廣州車展前上市。

2014年，謳歌宣布將在2016年實現國產化，而DS則宣布未來每年至少生產一輛新車。雷諾在產品準備、經銷商布局等方面也為國產化做了準備。

標簽：長安福特東風奧迪奔馳

汽車資訊熱門資訊