美規車或遭禁 平行進口車市場遭遇打擊

近日，在最新版《汽車銷售管理辦法》征求意見稿中，明確規定不得進口在國內外注冊的汽車。對于平行進口汽車，美國標準汽車經常通過這種方式進口到中國。業內人士認為，目前，美國標準車占平行進口汽車數量的40%以上。如果這一條款被納入《辦法》的最終版本，將對平行進口汽車市場產生巨大影響。一直希望走出灰色地帶的平行進口汽車，未來可能會再次陷入深淵。

禁止“二次銷售”

近日，商務部委托中國汽車流通協會召開“品牌管理辦法修訂座談會”，討論最新版征求意見稿。其中，草案修改了原版本第5條和第6條中關于“總經銷商”的規定，這意味著在最新的《辦法》中，未經授權的經營將獲得合法地位，進口汽車經銷商可以不經過總經銷商直接從國外渠道進口車源。

業內人士普遍認為，該條款的修改，包括從原產地直接進口、平行進口與國內授權分銷方式“平行”的車輛等多種進口方式，將突破以往的“灰色”地帶，獲得合法身份。但征求意見稿也規定，“不得以銷售汽車的名義銷售在國內外注冊或使用的車輛”，這意味著進口車輛不得在中國市場“轉售”，這將對平行進口來源的美國標準車輛產生不利影響。據統計，每年有多達3.5萬輛新的豪華汽車通過在美國的“二次銷售”銷往中國。

所謂“二次銷售”，是指當地個人或機構在購買車輛后，在美國市場銷售、注冊并轉售給中國的車輛形式。由于這些車輛已經在美國注冊過一次，因此被稱為“二次銷售”。據了解，2010年，中國規定行駛里程超過300公里的二手車不得進口，這是目前根據美國規定向中國進口“二手”新車的主要操作方式。

數據顯示，去年中國平行進口汽車8.4萬輛，占全年乘用車進口總量的7%。今年，平行進口汽車的數量預計將達到11萬輛左右，其中SUV占90%，MPV占5%。在銷售的車型來源中，美國和加拿大占55%，歐洲占5%，中東占40%。其中，美國以梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷、路虎等豪華品牌的SUV為主，中東則以豐田普拉多2700和蘭德酷路虎5700為主。

業內人士表示，如果未來美國標準汽車的進口受到限制，將對平行進口汽車業務的發展產生巨大影響。平行進口汽車在很大程度上滿足了消費者對車型的個性化需求，在平行進口汽車中，最多樣化的是美國標準汽車，中東版本的車型較少。因此，美國標準車禁令將不可避免地導致水貨進口商的市場大規模萎縮，經銷商也將不可避免地面臨洗牌。

進口汽車經銷商面臨兩難境地

事實上，在最新版本的《辦法》中，擬議的禁止“二次銷售”已逐漸暴露出其對平行進口汽車市場的影響。一位平行進口汽車經銷商表示，“雖然最新版本的‘辦法’只是征求意見稿，但聲明將在年初正式公布，對我們來說，只能賣一天

北京商報記者在亞運村汽車交易市場看到，目前，在平行進口汽車中，美國標準車主要是寶馬X5、梅賽德斯-奔馳GL、保時捷Cayenne、福特F-150猛禽等SUV。據了解，平行進口車中最暢銷的車型，美標寶馬X5，有高端和低端兩款車型，價格分別為78萬元和72萬元，比授權經銷商銷售的中標車型便宜近8萬元。與中國標準車相比，美國標準車一般都……

他們的內飾配置比中國標準車更豪華。

同時，對于另一款受歡迎的車型，美國梅賽德斯-奔馳GL，銷售人員表示，最新的2015款車型已抵達香港，目前正在進行相關程序。這輛車可以在年底前取車并登記。但是，如果現在預訂，需要將近三個月的時間，明年能否注冊還不得而知。

此前，有報道稱，由于最新版《辦法》可能禁止進口汽車“二次銷售”，一些平行汽車進口商已停止進口美國標準汽車。對此，一些平行進口汽車的進口商表示，對于一些進口商來說，停止進口確實可以避免財務風險，但對于從事平行進口汽車業務多年的大型進口商來說，這種方法是無法實現的。禁止“二次銷售”就像一把懸在空中的劍，讓平行進口汽車制造商陷入困境。

我們已經與外國貿易商簽署了購車協議，這些貿易商掌握著汽車的來源。如果我們終止購車并禁止“二次銷售”（官方發布的《辦法》中沒有提到這一點），明年我們將面臨無車可賣的狀態。如果這一條款得到實施，資金鏈可能會斷裂，所以我們現在陷入了困境，”一家平行進口汽車經銷商的負責人說。

亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝認為，盡管《辦法》尚未正式公布，但市場上的觀望情緒已經非常強烈。對于平行進口汽車經銷商來說，目前的情緒是焦慮，更多的是擔憂。如果我們現在停止購買汽車，明年繼續銷售，一旦政策實施，將不可避免地出現銷售美國標準汽車的現象，平行進口汽車將面臨重大的財務問題。與此同時，一些平行進口汽車制造商可能會想出相應的策略，這對市場的發展更加不利。

市場面臨被拒絕的風險

事實上，在最新版《辦法》征求意見稿曝光之前，上海自貿區就開始試點平行進口汽車，這被稱為非中國標準汽車解禁的一大利好消息。業內人士普遍表示，平行進口汽車的自由化已成為必然。然而，最新版本的《辦法》中對美國汽車銷售的限制讓許多人感到困惑。相關專家認為，“同時松動和捆綁的兩種方法是矛盾的

最新版本的《辦法》封鎖了平行進口汽車的采購渠道，不符合規范市場的初衷。嚴景輝表示，制定政策應與暢通相結合，不能因為平行進口車市場不規范而簡單取締。這種方法是最簡單的，但它只會損害市場的發展。同時，在征求意見時，也要傾聽平行進口汽車經銷商的聲音，不要“閉門造車”，制定不切實際的政策。

針對平行進口汽車市場的不規范現象，相關平行進口汽車制造商也在想方設法解決。以平行進口汽車的保修和售后服務為例，一些平行進口汽車目前正試圖引入保險公司為平行進口汽車提供“三包”等服務，以解決非中國標準汽車無法享受保修的固有缺陷。嚴景輝指出，面對最新版本《辦法》的相關規定，談推進平行進口汽車“三包”已不合時宜，市場面臨被否定的風險。我們怎么能談售后服務呢。

據報道，最新版本的《辦法》規定，“在國內或國際注冊或使用的車輛不得以銷售汽車的名義銷售”，業內專家認為這是外國車企在《辦法》修訂中博弈的結果。以最暢銷的車型寶馬X5為例，去年，美國標準車型貢獻了其在中國30%的銷售額，并且一直以低于中國標準車型的價格銷售，導致SUV應該……

給經銷商帶來了利潤，總是處于薄利甚至虧損的狀態。限制美國汽車可能是汽車公司保護中型寶馬X5的無奈之舉，”嚴景輝說。

美國汽車各方利益博弈

藍色朝暉

《辦法》規定引發的平行進口車爭議，讓2014年底的進口車市場充滿了火藥味。關于限制美國汽車身份的規定，業內也存在相當大的爭議。反對黨認為，既然已經決定放開平行進口，那么份額最大的美國標準汽車就不應該被排除在外。否則，如果它看起來是自由化的，它仍然傾向于中國標準汽車；審批方認為，此舉旨在避免平行進口汽車從零售市場提貨，要求從批發市場的海外授權經銷商處購買，有分銷合同或國內總代理機構，有利于規范平行進口汽車市場。

雙方觀點不一致，背后是各方利益鏈的博弈。此前，《辦法》修訂過程中最具爭議的兩個方面是經營許可和平行進口。目前已經確認授權經營模式不會改變，但在平行進口汽車方面，征求意見稿對汽車經銷商銷售的新車產品做出了“不得為國內外注冊機動車”的聲明。這似乎是向經銷商轉移利益，但背后隱藏著汽車經銷商強大的游戲力。

由于平行進口車的價格比普通進口車低15%-20%，因此贏得了許多追求個性化的消費者的青睞。然而，在中國市場已成為世界上最大的銷售市場的同時，它也是貢獻利潤的最重要市場。平行進口業務一旦得到廣泛推廣，勢必成為授權渠道進口汽車的重要競爭對手。為了保持強勢地位，平行進口已成為進口汽車總代理的重要博弈點。

有觀點指出，平行進口車一旦在政策層面放開，發展速度會更快，但屆時也會給進口車市場造成更大壓力。因此，汽車制造商肯定會爭取自己的權益，希望保持自己強大的市場支配地位。

值得注意的是，在大多數進口汽車制造商看來，盡管政策似乎約束了平行進口汽車制造商的利益，但平行進口汽車的整體售后服務體系并不成熟，售后薄弱環節仍然普遍存在，這也制約了其規模化發展。因此，在各方關于美標汽車的爭論背后，平行進口汽車仍然需要以適當的方式解決售后問題，以獲得各方的認可，而不是為了獲得合法身份而陷入曠日持久的爭論。

標簽：寶馬寶馬X5奔馳保時捷北京

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