關于機動車限行措施在大氣污染防治中的應用，環境保護部監測司司長羅毅昨日表示，機動車污染防治是一個綜合性問題，涉及車況、油況、，以及不同地區的交通狀況。應根據不同的情況采取不同的措施。
據悉，修訂后的《大氣污染防治法》旨在規定，地方政府可以根據大氣污染防治的需要，限制或者禁止部分機動車通行。審查期間，多名全國人大常委會組成人員認為，這可能會使機動車限行常態化。
羅毅昨日表示，機動車對大氣污染的具體貢獻，需要各地通過對污染源的分析來分析。他介紹，根據部署，北京、天津、石家莊的源頭分析結果已向社會公布。三個地區的分析結果表明，不同地區的污染類型并不相同。在北京市的地方污染源中，機動車排在首位，占31%。天津的揚塵貢獻最大，機動車排在第三位，僅次于煤炭。在石家莊，煤炭、工業和粉塵是三大主要來源。
源頭分析結果出來后，各地相應調整了大氣污染防治方案，北京加大了機動車防治力度。但羅毅指出，機動車污染防治是一個綜合性問題，涉及各地的車況、油品和交通狀況，需要采取有針對性的措施。
在北京PM2.5的來源中，二次污染源占60%以上，重污染情況較多。這表明北京的空氣氧化程度很高，機動車排放的氣體很快被氧化成顆粒物。羅毅解釋說，高氧化的原因是揮發性有機化合物的高排放和氧化，這也需要認真對待。
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