首超日本 中國成全球第二大新能源車市場

2014年，被稱為“新能源汽車消費元年”，中國新能源汽車產銷數據交出了一份漂亮的答卷。隨著超過6萬輛汽車的年產銷不再是疑問，中國首次超過日本，成為僅次于美國的世界第二大新能源汽車市場。北京的新能源汽車制造商也有一些亮點。根據中國汽車技術研究中心發布的數據，2014年，北汽新能源公司以5510輛的銷量位居國內新能源車企銷量榜首位，同比增長238%，躋身全球純電動汽車銷量前四。

制約新能源汽車發展的一大瓶頸是汽車的續航能力和充電站的建設，這導致了人們對新能源汽車的“里程焦慮”。然而，也有好消息傳來：一方面，專家表示，一種被稱為“超級電池”的石墨烯電池可能在今年上半年實現量產，在不久的將來，它可能使新能源汽車的續航里程達到500公里甚至更高；

另一方面，隨著中國多個城市公共充電站的持續建設，新能源汽車的充電將逐漸變得更加方便。

私人電動汽車消費量飆升

去年3月，市民王鐵正在金剛汽車園的北汽全福源4S店接過了E150EV的鑰匙，成為北京第一個搖號購買新能源汽車的人。在這六個月的大部分時間里，這輛純電動汽車行駛了13000公里，而這家人原來的汽油車在緊急情況下只使用了一兩次。

私人消費需求成為2014年新能源汽車市場的最大亮點，例如，去年北汽新能源純電動汽車70%以上銷往個人客戶。昨晚，當談到5500多輛的年銷量時，北汽新能源公司營銷總監王水生似乎有點興奮。你知道，去年前五個月，我們的訂單總數只有個位數

這也是全國新能源汽車市場快速發展的一個縮影。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年1-11月，中國生產了57125輛新能源汽車，銷量52944輛。其中，純電動汽車產銷32494輛、29060輛，插電式混合動力汽車產銷24631輛、23884輛。2014年前三季度，中國新能源汽車產量為38522輛，銷量為38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。

中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示：“毫無疑問，2014年生產和銷售了6萬輛汽車，是過去五年累計銷量的兩倍。”。這意味著，中國已經成為全球第二大新能源汽車市場，超過了此前排名第二的日本，并縮小了與排名第一的美國在市場規模上的差距。

下半年新能源汽車優惠政策的密集出臺是新能源汽車產銷快速增長的一大原因。統計數據顯示，2014年，國家共出臺了16項新能源汽車政策。其中，免征購置稅、明確新能源汽車在新增公交車中的比例、消除地方保護主義等政策，對銷量的上行起到了立竿見影的作用。

汽車公司仍在虧本銷售汽車

此外，汽車行業的整體格局已經悄然發生了變化。去年前11月，插電式混合動力汽車比亞迪“秦”銷量近1.3萬輛，成為全球十大明星車型。這種增長率在傳統汽車行業是罕見的。在國內新能源汽車品牌方面，比亞迪、康迪、眾泰等車企已經超越上汽、廣汽等傳統大型車企，占據國內新能源車銷量排行榜前幾位。

然而，根據《中國節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷目標是達到50萬輛。截至目前，這一目標只實現了不到一半。

新能源汽車補貼政策的逐步退坡，也給車企敲響了警鐘。有關部委的通知規定，2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他車型的補貼標準將適當下調。2017年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼標準將比2016年降低10%，2019年，補貼標準將從2017年起進一步降低10%。

目前，汽車公司仍在虧本銷售汽車。一旦補貼力度減弱，成本較高的新能源車企將面臨更多挑戰。“北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙京廣告訴記者，對于乘用車來說，一輛新能源汽車仍比同級別的汽油車高出10萬元左右。考慮到補貼后，許多消費者仍會覺得不便宜。此外，目前新能源汽車尚未實現規模化生產電池等零部件仍然依賴外國技術。汽車公司離盈利能力還有一段距離。

對此，徐艷華表示，降低成本應該是企業發展新能源汽車的重點，應該依靠市場來保證……

可持續發展，而不是過度依賴政策。

“超級電池”或里程突破焦慮

一旦電池電量降至50%以下，我就開始擔心了。“許多車主在駕駛新能源汽車后都有這種里程焦慮。目前，大多數新能源車型的續航里程大多集中在100至300公里之間。在充電設施方面，一些車主很難在自己的居住區安裝充電站，公共充電站的布局仍然有限。

目前，全球新能源汽車制造商使用的動力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池、以及以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。

石墨烯電池已經成為對整個新能源汽車行業寄予厚望的“超級電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速而廣泛的穿梭運動開發的一種新能源電池。此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動汽車將實現805公里的續航里程，業內普遍猜測其背后的秘密武器是石墨烯電池技術。

近年來，國內高校和研究機構對石墨烯材料進行了研究，企業也開始推進石墨烯負極材料的產業化進程。例如，2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，生產石墨烯作為鋰電池負極材料。2012年4月，大連利昌新材料有限公司建成石墨烯負極材料全自動生產線，年生產能力300噸。

中國石墨烯產業技術戰略聯盟秘書長李一春介紹，目前我國石墨烯電池的研究進展順利。一些大學研發團隊正在與深圳的企業合作，預計2015年上半年實現量產。

據美國藍石科技首席執行官賴忠平介紹，石墨烯電池技術可以在短期內實現鋰離子電池20%的產能增長，并可能在3到5年內實現50%的產能增長。此外，新技術可以顯著縮短充電時間，使電動汽車一次充電可以行駛500公里以上，促進電動汽車在家庭中的更廣泛使用。

在概念階段停留多年后，氫燃料電池新能源汽車終于有了第一款產品，成為消費者花錢就能買到的汽車。去年年底，豐田在日本發布了FCVMIRAI。享受國家補貼后，日本國內消費者的實際負擔以人民幣計算不到30萬元。氫燃料電池汽車使用純氫作為燃料，空氣作為氧化劑來發電。與純電動汽車相比，燃料電池汽車的能量密度更高，是車載鋰離子電池的10倍，而加氫只需要幾分鐘。

當地時間1月5日，美國拉斯維加斯國際消費電子展傳來好消息。豐田宣布，約5680項氫燃料電池專利技術將免費供同行使用，旨在促進和引領氫燃料電池汽車行業的發展。

標簽：比亞迪北京特斯拉豐田眾泰

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