節能補貼是劑強心針

盡管這個好消息被推遲了，但它還是來了。中汽協發布的產銷數據顯示，中國品牌乘用車市場份額較去年同期有所下降，市場份額較上年同期回升0.2，最終結束了“12連跌”魔咒的桎梏。

這一積極消息的到來顯然不是偶然的。這主要有兩個原因。一方面，“金九銀十”是汽車銷售旺季，是各大廠商銷售的“大月”。另一方面，是國家節能惠民補貼政策的重新啟動。因此，節能惠民補貼政策雖然有些滯后，但在“12連降”的陰影下，無疑給了自主制造商和消費者新的信心。

共有28家汽車公司被列入今年的節能補貼名單。在包括奇瑞、比亞迪、吉利、東風、一汽、長城、長安等一線國產品牌在內的國產品牌中，共有163款車型入選首批榜單，其中100款國產車型位列其中。

補貼政策期也是自主轉型的關鍵時期

今年的節能補貼政策可以說是第2.0階段。2010年至2012年，國家實施了三項節能補貼政策，并于2012年決定再安排60億元財政補貼，支持1.6升及以下排量節能汽車的推廣。但截至2013年9月底，這60億元的財政資金已經用完。因此，這一政策在2014年9月的延續可以看作是進入了2.0階段。在此過程中，補貼車輛的燃油消耗標準一直在不斷提高。2010年的百公里油耗閾值低于6.9升，2011年低于6.3升，2014年低于5.9升。

從2010年到2014年，這四年也是自主轉型的關鍵時期。在此期間，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等車企在遭遇發展瓶頸后，進入了轉型的關鍵時期。奇瑞尹同悅不再強調“多生幾個孩子打群架”，而是想要“優生優育”；東風風神李春榮還提出了“自主品牌持久戰”、“冷水泡茶慢增稠”的發展理念；

而擁有新能源技術儲備的比亞迪，也讓王傳福有信心大喊“特斯拉分分鐘創造”等等。

在各大自主車企理性務實的發展指導思想背后，自主品牌也在核心競爭力上有所突破和發力。東風風神將質量作為企業發展的核心戰略，創造了e-TECO+STT動力組合技術。e-TECO系列發動機采用了許多先進技術，如長沖程、可變氣門正時VVT和輕量化設計。它具有高功率、高燃油經濟性、高可靠性、低噪音、低排放的優點。STT是STOP和START的縮寫，它是一個控制發動機啟動和停止的系統。一直專注于新能源的比亞迪發布了“542”戰略，其中“5”代表百公里5秒內加速，“4”代表全速電動四驅，“2”代表百千米2升以內油耗。這對于新能源汽車的突破具有重要的現實意義。

當然，在動力總成技術上取得突破的車企遠不止上述幾家，這些例子清楚地表明，國產品牌已經變得更加適應當前的新形勢。根據我國即將實施的第三階段乘用車油耗限值的要求，2015年的油耗標準應達到每百公里6.9升。然而，《通知》中的補貼要求已經超過了這一標準，要求已降至每100公里5.9升。從這個角度來看，《通知》一方面對汽車企業提前實現技術升級和油耗標準具有明顯的鼓勵和指導意義。另一方面，自主品牌也做好了準備。

快馬必須繼續追求自治

事實上，甚至在節能補貼政策發布之前，許多國產品牌車企就已經提出了節能補貼政策。在此次節能補貼名單中，東風風神S30、H30、H30-CROSS、A60、A30全系列產品已被列入推廣目錄，享受3000元的節能惠民補貼。甚至在節能補貼政策發布之前，東風風神A30就已經正式上市。

這項節能補貼除了將最低油耗標準提高到每百公里5.9升外，還具有合資企業入榜的特點。這是以前從未發生過的情況，這意味著引入和加強競爭機制。這一輪節能補貼讓合資車企成為“鯰魚”，迫使國產品牌進行技術升級和制造轉型。

另一方面，隨著合資企業的探索，越來越多的合資車企正在進入1.6升區間。一方面，合資品牌開始接管這座城市，并與國產品牌展開激烈競爭，而1.6升作為一個平衡能源效率和動力、市場和政策的領域，自然吸引了朗逸、新銳等傳統車型令人垂涎的A級車，以及賽歐等A0級車的收購。同時，渦輪增壓和雙離合器技術的引入也將合資品牌更高級別的車輛曲線帶入了該范圍，就像1.4T版本的帕薩特和皓銳一樣。使用渦輪增壓、雙離合變速器等新技術，均可享受3000元的節能補貼。另一方面，對于國產品牌來說，選擇的車型大多是MT變速箱，發動機以自然吸氣為主。雖然技術成熟穩定，但主要覆蓋A級及以下市場。

在市場層面，自主品牌需要迅速追趕。自主品牌的重點需要放在四條道路上：動力總成、輕量化、節能技術和新能源。首先，動力總成通過發動機的較小排量和渦輪增壓實現了更大的功率，從根本上降低了油耗。其次，車身的輕量化設計采用了新材料，在保證安全的同時減輕了車輛的重量。重量的減少也意味著同樣數量的燃料可以進一步運行。同樣，與STT、STOP和START一樣，START節能技術的使用可以在擁堵的城市條件下減少15%的油耗，每年為車主節省2000多元。因此，推廣ST……

也是一條非常實用的技術路線。最后，還有新能源技術的發展之路。以比亞迪秦為例，在混合動力模式下，最高時速可達185公里/小時，百公里綜合油耗僅為2升。這顯然是國產品牌實現彎道超車的快車道。

從本質上講，“節能補貼政策”是一種保護性和引導性政策，而競爭的真正主角仍然是獨立汽車公司本身。盡管“節能補貼”的力度很大，但國產品牌的突破始終是一場持久戰。除了要持久戰，還要有自己的核心競爭力。適應新環境和新規則的最好方法是努力調整和加強自己。

標簽：比亞迪東風東風風神奇瑞長安

汽車資訊熱門資訊