自主SUV集中發力：新的排位賽拉開序幕

做一個假設。如果國產品牌沒有SUV，12連跌的局面會改變嗎？如果長城沒有選擇SUV作為起點，現在還會是長城嗎？

當然，這只是一個假設。但必須承認的是，正是有了SUV，國產品牌才停止了衰落。正是通過為SUV選擇正確的方向，長城在過去幾年中迅速成長，成為利潤率最高的自主品牌汽車公司。從這個角度來看，SUV對國產品牌的重要性將更加直接和明確。

今年，隨著SUV市場的快速擴張，越來越多的國產品牌車企開始加入這一市場的競爭。恐怕沒有人會反對將即將到來的十月稱為“SUV月”。這個月，除了別克推出昂科威、廣本推出賓智、北京現代推出ix25，國產品牌的實力更是引人注目。

2014年10月16日，東風風神在武漢車展上宣布，AX7的預售價在11.57萬-14.97萬元之間，令市場歡欣鼓舞。同日，傳祺GS5速博在上海上市，售價在16.38萬元至23.18萬元之間；10月17日，吉利豪擎正式上市，售價區間為12.29-15.29萬元；10月20日，比亞迪S7在北京上市，價格為11.99-13.99萬元。自主品牌在SUV細分市場不斷發力。

值得注意的是，這些自主品牌SUV售價均在10萬元以上，基本代表了該品牌的制造實力和水平。其中，AX7是東風風神的首款SUV，也是東風風神繼2014年A30之后的第二款戰略車型。

與同級其他車型相比，東風風神AX7在平臺和技術上都遠超競爭對手。該車源自東風軍工二號平臺，其軍事底蘊大大增強了其競爭力。可以說，這就是其強大的差異化競爭優勢。在整合東風本田CR-V和神龍汽車的資源后，全系推出了5款2.0升和2.3升排量的車型，最大功率分別為108千瓦和126千瓦，最大扭矩分別為200牛米和230牛米。它與5速手動或6速手動相匹配。這一配置接近韓國ix35和智跑的水平，高于X80和CS75等車型。

在價格方面，11.57萬元的預售價是該級別車型的新價格基準，H6、X80和CS75等車型瞄準了該系列的新細分領域。H6系列2.0L和2.4L的起步價均在12萬元以上；X80系列2.0L的起售價接近12萬元，而2.3L的起售價格超過14.5萬元；

CS75系列2.0L的起售價為10.88萬元。從這個角度來看，AX7的預售價格是各方定價的結合，使其在價格上具有很強的競爭力。

從市場角度來看，正如總經理李春榮曾經說過的那樣，“AX7擁有100分的產品力和120分的價格競爭力。對于銷售預期，李春榮設定了“闖入自動駕駛SUV前三”的目標。

李春榮的軍事命令不是一個容易的目標。目前，排名前三的自主SUV分別是哈弗H6、奇瑞途虎3和長安CS75。這些車型的月銷量都超過了1萬輛，甚至傳祺GS5的月銷量也超過了6000輛。幸運的是，產品力和價格力的雙重保障使這款車脫穎而出。據報道，AX7預售訂單在短短3天內就達到了1570份。按照這樣的節奏，擠進前三名是值得期待的。

同一天上市的廣汽傳祺GS5 Subo也備受期待。GS5以ix35級車型為基準，而Subo則以途觀等德國汽車為基準。我們可以毫不夸張地說，蘇博的所有指標都完全優于途觀。“廣汽乘用車總經理吳松認為，事實上，速博仍然遵循高質量和低成本的戰略。產品性能與途觀保持一致，價格與ix35保持一致。

這給人一種“不知道地球的高度和厚度”的感覺。事實上，不少聲音認為，在價格公布后，微博的價格偏高。在大家的固有觀念中，自主品牌的價格應該低于合資品牌，而賽百味的價格與當前市場上CRV和RAV4的實際價格相等，比其他自主品牌車型貴得多，甚至高于ix35等韓系車的市值。

為此，廣汽為速博設定了3000輛的月銷量。但也有業內人士擔心，從低質低價走向低價優質，再走向高品質高價，是國產品牌的必由之路。要想與合資品牌競爭，國產品牌不僅需要產品和質量，還需要時間。

相反，無論是AX7還是比亞迪S7，價格更實惠，科技配置更豐富，更容易贏得消費者的青睞。從目前的市場銷售情況來看，國產品牌SUV在15萬元的價格區間內擁有非常大的市場份額。其中，8月份自動駕駛SUV的市場份額比去年同期上升了6個百分點以上，達到47%以上。

可以說，依靠產品的性能和性價比優勢與合資品牌競爭是目前國產SUV的突破之路，也是國產品牌向高端化邁進的重要舉措和最有效途徑。目前，國產轎車在競爭中仍然處于劣勢，但國內車企正在走出最艱難的時刻，資格賽已經開始。誰能成為第一個打破障礙的人？我們將拭目以待。

標簽：東風東風風神長城比亞迪北京

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