東風風神AX7既然叫板合資 定價能不能自信點

提振銷量的最新消息是，在市場份額連續12個月下降后，國產品牌在9月份出現反彈。盡管汽車銷量持續下滑，但獨立SUV還是很棒的。因此，與其說是國產品牌的反擊，不如說國產SUV已經瘋了，國產SUV的好日子已經到來。

那么問題來了，最近哪款國產SUV火了呢？在此期間，東風風神AX7一直在全國各地進行試駕，我們看到了媒體對AX7的報道，占據了各大汽車媒體的頭條。近日，東風風神AX7公布預售價，最低僅11萬余元，最高不超過15萬元，引發輿論嘩然。看到這個價格，編輯似乎聽到了微弱的嘶嘶聲。嘶嘶聲的背后，是一些人的狂喜，也有一些人的嘆息和嘆息。

東風風神AX7的價格是多少？確切地說，這個價格有點出乎意料。在宣布預售價格之前，AX7的價格一直處于保密狀態。此前，媒體從官方獲得了最權威的說法，即AX7的價格區間為13萬至18萬元。因此，當11.57萬-14.97萬元的預售價格公布時，大家普遍有一種驚艷的感覺。

近年來，國產品牌的新款車型很多，那么為什么這款車的價格特別受關注呢？這必須從CR-V開始。自從東風風神宣布有意生產SUV以來，所有人都將其與CR-V聯系在一起。根據經驗，在為國產品牌制造SUV時，他們經常提到合資車的平臺，有些甚至直接復制。眾所周知，市場上最受歡迎的CR-V是東風本田旗下的一款車型。所謂的“近水樓臺先得月”使人們很容易將AX7與CR-V聯系起來。從一開始，每個人都認為它的價格不應該太低。

然而，隨著這款車的外觀、配置、技術參數等各項指標逐漸浮出水面，人們驚訝地發現，它的性能甚至高于CR-V。明眼人一眼就能看出，這款車并沒有直接采用CR-V平臺，但它的設計應該是為了對標CR-V。以東風對CR-V的理解，這很容易實現。不僅如此，東風乘用車副總經理劉宇春曾擔任東風本田銷售部副部長，親自締造了CR-V的輝煌。

可以說，東風公司在AX7車型上傾注了45年的汽車制造專業知識。東風軍工二號平臺、標致508發動機、薩博團隊調諧底盤、華為設計的車輛系統、合資合作的車輛制造經驗。中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“目前，國產品牌在研發方面取得了巨大進展，研發過程已從模仿逆向研發轉向自主正向研發，各項技術指標均達到先進水平。“東風風神似乎證實了董揚的說法，將AX7的競爭對手直接瞄準了合資車型，比如北京現代ix35。

因此，一個更發人深省的問題是，既然AX7如此強大，你能更自信嗎？誰相信你比一個有著如此巨大價格差異的合資品牌還要優秀？在中國汽車市場，品牌已經形成了一個分水嶺，區分合資和自主。想象一下，如果AX7掛上合資品牌標志，并公開為同級別的合資SUV定價，消費者還會說什么？要知道，東風完全有資格這么做。劉宇春堅定地說：“這輛車換日本車標至少要增加10萬元，換德國車標至少需要增加13萬元。”

AX7的定價應該是對市場的妥協，畢竟國產品牌的高端能力受到了沉重打擊。如此低廉的價格必然會帶來低利潤甚至虧損，東風公司愿意承擔嗎？東風乘用車總經理李春榮非常冷靜。據他說，東風公司有實力，也有責任。有了這么好的技術和汽車，他們沒有理由賣不好！我們有信心實現自主品牌的崛起，實現中國人的汽車夢！

編輯認為，盡管一些消費者在購買汽車時需要考慮挽回面子，但更多的消費者認為他們付出了什么就得到了什么，低價代表質量差的觀念根深蒂固。自有品牌遭受品牌溢價損失，價格無法上漲。一些車企甚至出于成本考慮在產品質量上妥協，造成惡性循環，導致自主品牌陷入低質量、低價格的循環。如果國產品牌能夠更有信心，專注于打造好車，如果能夠與國外品牌旗幟鮮明地競爭，那么國產品牌的崛起就更有希望了。

我要贊揚AX7的勇氣和善良，我希望東風風神能夠在實惠的價格方面堅持質量。如果我們能降低“外國品牌”的價格，這也是一個優點，不是嗎？只有東風風神AX7，不要跟著別人漲價！

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