主動安全將納入C-NCAP 汽車廠商面臨挑戰

隨著自動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助等智能主動安全配置的不斷出現，歐洲E-NCAP將2014年定義為“汽車主動安全技術年”。根據2014年至2017年E-NCAP的新評分方法，沒有主動安全和駕駛員輔助系統的車輛無法獲得五星級評級。

據報道，中國作為汽車生產和銷售大國，也在嘗試修改滯后的C-NCAP評估標準，考慮到更智能的汽車安全技術標準。其中，前向碰撞警告系統、主動緊急制動系統、車道偏離警告/車道保持系統和行人保護系統都被納入了新版本的加分范圍，車輛穩定性控制系統的加分也從1分提高到了2分。新規定預計將于2018年實施。

中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家，”中國汽車技術研究中心主任趙航表示，“C-NCAP標準應該繼續實施，引導汽車產品更加注重主動安全性能。“在趙航看來，隨著安全標準向新技術傾斜，這將引導車企采用相關技術，提高駕駛安全性。

汽車主動安全和駕駛員輔助系統將在全球和中國進入快速增長期。德爾福電子與安全系統亞太區總裁王戰表示：“中國相關主動安全和駕駛員輔助系統C-NCAP評級的提高無疑將把中國汽車的安全性能推向一個新的水平

碰撞標準的提高將給汽車公司帶來新的考驗和挑戰。

挑戰之一：汽車公司如何降低汽車成本

最初的碰撞標準是汽車只通過碰撞屏障，但現在是否配備主動安全系統將直接影響車輛的碰撞性能。相應地，汽車公司必須結合主動安全功能，才能推出具有高碰撞評級的車型。此外，原本只配備在豪華車或中高端車上的主動安全產品，現在正逐步配備在中低端車上。

在成本控制方面，德爾福本著功能需求與技術能力相匹配的原則，優化了成本與功能的協調，實現了多項“第一”。

2012年，德爾福與一汽合作，為紅旗H7配備了德爾福的雷達和前向視頻系統，這是第一個在中國國產品牌上大規模生產的主動安全系統。

電子掃描雷達系統

2013年，上海通用的君越和君威車型也配備了德爾福的雷達產品，這是中國第一個在本地化合資品牌上大規模生產的主動安全系統。在此次合作中，上海通用泛亞技術中心作為整車的主要開發商，德爾福作為雷達系統供應商參與了許多當地的開發工作。德爾福中國技術中心解決了開發和大規模生產過程中的許多技術難題。

目前，福特在全球范圍內的前向雷達產品由德爾福公司統一供應。德爾福還為其在中國的發展提供了支持，例如，與福特合作，領導了一項針對30萬公里中國路況的主動安全道路測試，三款新發布的蒙迪歐車型正在測試中。目前的福特老虎和蒙迪歐也配備了德爾福雷達產品。

自主品牌方面，長城汽車旗下哈弗H2等車型均應用了德爾福基于攝像頭的泊車輔助系統。德爾福還與它合作開發了前向雷達、側向雷達、前向視頻系統和停車輔助系統。

德爾福汽車360度安全屏障解決方案

挑戰2：主動安全配置中的差異化競爭

新車上市時，吸引消費者的因素多種多樣，如酷炫的設計、豐富的配置、真誠的價格等。然而，無論從哪個方面來看，核心都是“差異化”。未來，隨著新版C-NCAP的推出，車企在考慮“差異化”時，需要更加注重主動安全配置。雖然這只是三個簡單的單詞，但要做好并不容易。真正的差異化是建立在理解消費者需求的基礎上的。如何最大限度地提高主動安全配置的成本效益……

在確定的成本范圍內是汽車公司真正需要考慮的。

作為主動安全系統的領導者，德爾福憑借其全面集成的產品和配置為汽車公司提供多樣化和定制的解決方案。

對于前方碰撞，德爾福采用了基于智能視頻的前方查看系統、電子掃描雷達、中程雷達和集成雷達視頻系統；對于側面碰撞，它采用側面和后部檢測報警系統-RSDS系統，以避免車輛變道和并線的危險，以及后部碰撞和后部碰撞的危險；對于倒車和泊車，可以通過智能后視攝像頭和泊車輔助系統來確保倒車的安全性。關于自行車事故，德爾福通過車道偏離警告LDW提醒駕駛員。

雷達和攝像機集成系統RACam

此外，德爾福還擁有駕駛員疲勞檢測系統，可實時檢測駕駛員疲勞狀態，并在適當的時候提醒駕駛員停車休息。德爾福最新一代數據融合系統RACam通過一個硬件單元提供雷達和視頻系統所能提供的所有功能。通過在車上配置多個雷達和視頻系統，可以融合多個雷達傳感器和視頻傳感器的數據，實現車輛周圍360°覆蓋，為車輛提供全面保護。

在德爾福看來，國內外消費者對主動安全技術的認知都從接受轉向了喜歡。C-NCAP的修改將進一步提高主動安全系統在中國消費者心中的地位。

事實上，盡管C-NCAP不是強制性法規，但它只是衡量汽車安全的一個標準。然而，消費者越來越關注汽車的安全性能，汽車的C-NCAP評分會極大地影響消費者的購買偏好。《C-NCAP管理規則》（2015年版）實施后，可能會出現一個主動安全的爆炸時代。而德爾福等車企背后的供應商和支持者也做好了充分的準備！

標簽：福特蒙迪歐君越君威DS

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