Porsche 919 Hybrid的方向盤 多功能控制中心

斯圖加特。在保時捷919混合動力車上，控制方向只是方向盤最基本的功能之一。對于國際汽聯世界耐力錦標賽LMP1原型車的駕駛員來說，它相當于一臺電腦。方向盤前部有24個按鈕和開關，后部有6個撥桿，用于控制迄今為止最復雜的賽車保時捷。

雖然被稱為方向盤，但它不是圓形的，而是矩形的。這種設計旨在在駕駛員輪換時留出足夠的空間，尤其是對于像馬克·韋伯或布倫登·哈特利這樣的高個子駕駛員，否則他們很難快速移動長腿。方向盤中央有一個大顯示屏，用于向駕駛員顯示各種信息，包括車速、當前檔位、當前選擇的電機控制模式，以及鋰離子電池的電池電量，即驅動前橋所需的電量。前軸上的電動機與2.0升四缸渦輪增壓發動機一起驅動后輪。左上角的控制按鈕用于選擇顯示的信息。晚上，駕駛員可以使用右把手上的控制按鈕來調暗顯示屏的亮度。左手柄上相同位置的按鈕用于調整維修站收音機的音量。右上角的第四個旋轉按鈕用于調整擋風玻璃雨刮器的刮水時間間隔。

方向盤上所有按鈕和開關的位置都經過與駕駛員的仔細協商，以確保在比賽過程中操作更加可靠。最常用的按鈕排列在頂部邊緣的一排，便于駕駛員用拇指按壓。右上角的藍色按鈕幾乎總是被使用。此按鈕用于控制前照燈的閃光燈。在世界耐力錦標賽（WEC）上，速度更快的原型車在超車前用它來提醒速度較慢的賽車。按下此按鈕后，前照燈將閃爍三次。在白天，駕駛員的拇指幾乎總是在頂部，因為在比賽中通常很難注意到前照燈信號。

左上角的紅色按鈕也經常使用。此按鈕用于激活電池電源驅動模式，也稱為“升壓”模式。這種模式允許駕駛員加速和超車，但有必要合理使用這種能量。比賽規定了每圈可以使用的能量。在勒芒耐力賽中，每圈可用能量為6兆焦耳。在此基礎上計算可用于較短軌道的能量。車手可以利用這種能量在圈中突破重圍，但不能在最后的直道上使用。

左右內側的“+/-”開關用于調整前/后牽引力控制，并在前/后橋之間分配制動平衡。這些按鈕不常使用。

下部橙色按鈕用于操作飲用水系統并切換到空檔。左下方的紅色按鈕用于控制擋風玻璃雨刮器，右側的紅色按鈕用來激活巡航控制系統，以限制汽車在維修通道中的速度。

正上方的綠色按鈕用于控制無線電通信和確認操作。駕駛員使用確認按鈕來確認根據維護站的無線電指示所做的設置更改。這些設置可以使用旋轉開關進行選擇，并且通常僅在直線軌道上操作。因為要進行這些設置，駕駛員的一只手必須離開方向盤。

這兩個被稱為“多功能”的旋轉開關相互對應。左側開關用于字母設置，右側開關用于數字設置。發動機管理或燃油管理程序的名稱是字母和數字的組合，如A2或B3。其他三個旋轉開關用于預選制動平衡、設置濕路面或干路面條件下的牽引力控制以及混合動力策略。

為了在黑暗中更容易識別，開關設計有夜燈，可以通過駕駛員頭盔上的黑色大燈照明。

方向盤由碳纖維材料制成，握把表面覆蓋著防滑橡膠。雖然抓地力相對較窄，但由于汽車的動力轉向系統，駕駛員仍然可以輕松控制汽車的方向。駕駛員的手指可以通過開口接觸方向盤背面的六個撥桿。中間撥桿用于換檔-右側撥桿用于升檔，左側撥桿用于降檔。……

ttom撥桿用于控制離合器，兩側按鈕的功能相同。根據汽車是向左轉彎還是向右轉彎，駕駛員可以決定按鈕的哪一側更方便操作。左上方的撥桿用于控制“助推”模式；駕駛員可以根據自己的喜好使用方向盤前部的撥桿或按鈕。右上角的撥桿用于激活駕駛員的能量回收功能。當該功能激活時，會有輕微的拉起手剎的感覺，可以利用動能回收的能量為電池充電。

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