羸弱日系車型年關難過 主力車型市占率下滑

2014年，日系車在中國將迎來一個艱難的結局，這似乎是一個事實。上月底，一汽豐田發布聲明，將其年度銷量目標從66萬輛下調至62萬輛。聲明指出，“低迷的經濟形勢和經銷商的高庫存是此次調整的主要原因。”這也是今年第一家公開下調年度銷售目標的汽車公司。從目前幾家主流日系合資企業的市場表現來看，一汽豐田只是日系車生存狀態的一個縮影。

蓋世汽車網整理的數據顯示，今年前8個月，日系車銷量為189.79萬輛，同比增長12.5%，略低于乘用車整體的13.9%。市場份額為16.4%，比去年同期下降0.3%，遠低于“釣魚島事件”前20%以上的水平。

主要力量“失語癥”

實現66萬輛確實很困難。盡管受益于“節能產品惠民工程”，并從9月起享受3000元的國家補貼，但皇冠等車型的銷量并不理想，實現銷售目標的希望也不大，所以我們只能盡力接近，“一汽豐田公關總監馬春平告訴記者。盡管豐田同時推出了卡羅拉和雷凌，但隨著RAV4和凱美瑞等主要車型銷量的下降，整個豐田系列今年都沒有找到快速增長的動力，本田、日產和馬自達也面臨著主要車型無語的尷尬局面。

從細分市場來看，曾經長期占據SUV市場榜首的東風本田CR-V，在日益激烈的競爭環境中受到了極大的威脅。自今年5月以來，這款車的銷量同比下降，8月份的銷量下降了20%以上。前8個月，11.3萬輛的累計銷量有所擴大，與競爭對手上海大眾途觀的銷量差距擴大到5萬輛。

一直以日系車為主的B級車市場，在2012年之前占據了整個B級車的40%以上的市場份額。然而，2014年8月前的數據顯示，日本市場份額下降至32.71%，同比下降12.4%，而德國市場攀升至細分市場的榜首，市場份額為35.31%，同比增長3%。同樣，前三大B級車已經從雅閣、凱美瑞和天籟發展到帕薩特、邁騰和凱美瑞。根據前8個月的數據，帕薩特以15.75萬輛位居榜首，邁騰以14.37萬輛位居第二，凱美瑞以10.43萬輛排名第三，天籟以7萬輛排名六，雅閣僅以4.69萬輛的銷量勉強進入前十。

從市場份額來看，德系和美系品牌的擠壓讓日系品牌感到更加掙扎。盡管國產品牌已經經歷了12連敗，但曾經強大的日本品牌并沒能搶占這一份額，反而被德國和美國品牌搶走了。根據中國汽車協會發布的統計數據，今年1-7月，日系品牌乘用車在中國的市場份額從去年同期的15.1%上升到15.3%，增幅僅為0.2%。相比之下，德國品牌的市場份額由19.6%上升到21.5%，而美國品牌的市場份額由12.3%上升到12.8%，這兩個品牌的增長率都高于日本品牌。

后期難度

從豐田、本田、日產等日系品牌前8個月在華銷量來看，實現全年銷量目標的壓力很大。豐田2014年在華銷量目標為110萬輛，前9個月在華累計銷量71萬輛，完成率64.5%；日產2014年在華銷量目標為140萬輛，前8個月累計銷量78.54萬輛，完成率56.1%；本田2014年在華銷量目標為90萬輛，前9個月累計銷量51.24萬輛，完成率56.9%；

馬自達2014年在中國的銷量目標是22萬輛。前9個月，該公司共售出14.94萬輛汽車，完成率為67.9%。與日本前三名相比，后端負載已大幅降低，但仍需要第四季度平均月銷量超過2.35萬輛才能成功實現目標。

在9月25日本田在中國舉行的年度媒體發布會上，本田公開承認今年在中國的銷量沒有達到預期，這是過去三年來第二次出現這種情況。與2013年銷量的大幅反彈相比，本田今年的增長趨勢再次放緩，預計到2015年達到120萬輛的目標基本上不可能實現。本田技術研究產業投資有限公司（Honda Technology Research Industrial Investment Co.，Ltd.）總經理黑石成吉（Chengji Kuraishi）在一次媒體會議上表示，本田目前在中國正處于困難時期，確實有一些領域的銷售額沒有實現。然而，本田中國也表示，它沒有放棄沖刺90萬輛汽車的年度銷售目標。

豐田也是全球銷量最高的汽車公司，目前希望今年在中國實現110萬輛的銷量，并且沒有因為合資公司一汽豐田的調整而做出任何改變。豐田中國發言人牛宇最近告訴記者，豐田沒有降低在華銷售目標的計劃。此外，日產和馬自達目前沒有計劃調整其在中國的年度銷售目標。

今年，包括豐田、本田、日產、鈴木、馬自達和三菱在內的六家中國汽車公司的總銷量預測約為400萬輛。要整體實現這一目標，就意味著要實現近17%的平均增長率，這意味著六家公司中增長率最強的公司需要達到20%以上。然而，根據目前的情況，很難成功實現年度銷售目標。”汽車評論員張志勇認為。

正在等待恢復

對于日系車的持續低迷，業內普遍認為，原因對日系車來說是“雪上加霜”，但并不是決定性因素。事實上，自2008年以來，日本汽車制造商在中國的銷售情況一直呈低迷趨勢。根據中國汽車工業協會的數據，日本汽車在中國的市場份額在2008年達到30.79%的峰值，此后每年都呈下降趨勢。

中國社會科學院日本研究所副研究員劉銳認為，日本汽車在中國市場份額的下降是由于日本汽車行業在中國的競爭優勢下降。近年來，當大眾汽車和通用汽車引入新技術和新產品時，日本汽車制造商未能及時將其優勢產品引入中國，導致其產品競爭力減弱， 劉銳表示，在中國市場，日本在世界上保持領先地位的混合動力技術也未能打開局面，原因是市場定價過高，專利技術保護過度，以及中國汽車補貼政策未能惠及混合動力車型。這些問題削弱了日本車企參與中國市場的基本競爭力進入中國汽車市場，形成進入壁壘

然而，日本品牌也在積極尋求出路，擴大在中國的生產規模以奪回失去的市場份額，并努力通過降低成本、分散風險和集中戰略來調整在中國的業務和投資戰略。其中，日產計劃將從中國制造商采購零部件的比例提高到50%，以降低成本；本田系列將由中國當地法律實體設計和運營，以滿足當地需求；豐田還在常熟建立了第一家海外CVT工廠。

經歷了幾年動蕩的日本汽車現在已經跌入谷底。豐田章男四年前的一句“重新出發”似乎適用于今天，對中國市場的新認識和對自身地位的新審視也是日系車順利起步的基礎。

標簽：豐田本田日產凱美瑞馬自達

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