2014紅牛飄移大賽秋季賽完美落幕 激烈對撞澳車手完美奪冠

2014年紅牛漂流大賽秋季賽21日在珠海國際賽道落下帷幕。澳大利亞車手杰克·瓊斯（Jack Jones）在資格賽中以100分的滿分排名第一，盡管在決賽中被中國香港的鄧志倫（Deng Zhilun）撞倒后保險杠，但他仍然依靠自己穩定的表現迫使鄧志倫在第二回合犯規，首次在中國贏得漂流錦標賽（Drifting Championship）冠軍。在預選賽中獲得第二名的香港車手劉順琦在半決賽中意外發生故障，不得不退出比賽。結果，另一位來自中國的香港運動員薛坤在第三名的比賽中毫發無傷地獲得了第三名。

Yi Che Wang中途攤位

與排位賽不同，淘汰賽采用雙車追逐的方式，每輪比賽有兩輛車參加。每一方都有機會領先，讓對手追逐、輸球和淘汰對方，直到冠軍確定。裁判不再使用決賽資格賽的100分制，而是使用兩名車手爭奪10分的新形式。首先出現的是澳大利亞車手杰克·瓊斯，他在排位賽中排名第一，以及亞歷山大·阿尤，他是排名第八的“前輪驅動漂移”的父親。兩輛車的駕駛模式完全不同，在追逐賽中前輪驅動馬力不足導致速度不足的缺點很快變得明顯。在杰克·瓊斯領先的第一回合比賽中，亞歷山大最終被摔倒了30多米。在第二輪比賽中，為了防止碰撞，亞歷山大出發后僅5秒，瓊斯就開始追趕，并差點在S形彎道頂部與法國人近距離接觸。瓊斯利用法國車手動力不足的優勢成功超越，以較大優勢獲勝。這場后輪驅動漂移和前輪驅動漂移的直接對抗以一場更強大的后輪驅動漂移徹底勝利告終。

2014紅牛漂流大賽秋季賽表演環節：摩托車特技“馬踏燕子”

隨后，在排位賽中表現不佳的意大利漂移車王費德里科遇到了香港車手薛坤。這一次，費德里科仍然沒有擺脫低迷的狀態。在第一輪比賽中，費德里科在S形彎道轉彎時差點與薛坤相撞，迫使他急停，錯失了機會。在第二輪比賽中，費德里科的賽車再次出現失誤，在轉彎后熄火，但被薛坤成功超越。費德里科的賽車沒有調整到最佳狀態，在四分之一決賽被淘汰后，費德里科孤獨地離開了起點。

在隨后的兩場四分之一決賽中，排位賽排名第二和第三的劉順其和鄧志倫雙雙淘汰對手，晉級半決賽。鄧志倫與高海拔鵝隊的比賽掀起了決賽的第一個高潮。去年秋天，兩人在四分之一決賽中狹路相逢，鄧志倫輕松獲勝。然而，今年他面臨著強大的挑戰，前兩輪雙方都取得了勝利和平局，比賽進入了加時賽。加時賽中，鄧志倫直接轟下紅球，首回合取得6-4的領先，奠定勝局。在第二輪比賽中，鄧志倫穩扎穩打，一直保持優勢到最后。

瓊斯“撞”上了冠軍

決賽將在瓊斯和鄧志倫之間舉行，五次參加紅牛漂流比賽并兩次獲得亞軍的中國香港車手鄧志倫能否擊敗本次比賽中最大的黑馬瓊斯，已成為比賽的最大懸念。

在第一輪出發前，強風影響了出發點的充氣拱門，兩名司機等待了大約一分鐘。看臺上的觀眾忍不住焦急地等待著，紛紛鼓掌，希望很快就能看到兩位頂級車手之間的決戰。瓊斯先發動了汽車，緊隨其后的是鄧志倫。當瓊斯在距離護欄僅1米的地方擊中一個紅色球時，他過度轉彎，并在S形彎道頂部犯了一個減速錯誤。結果，鄧志倫駕駛的后車撞到了車身左側，導致后保險杠脫落。這是今天決賽最驚險的一幕，自然將看臺上觀眾的情緒調動到了高潮。瓊斯躲過了被追尾的追捕，當時處于震驚狀態。在第一輪比賽中，雙方以5-5戰平。

在第二輪比賽中，鄧志倫領先，利用自己的先發優勢打出了一記高質量的紅色……

ll touch，這是第一個取得領先的。緊隨其后的瓊斯進行了一次近距離進攻，還命中了紅球。罕見的雙車相撞場面將緊張的決賽氣氛推向了高潮。然而，在轉彎后，鄧志倫沒有抓住機會取得領先，反而被瓊斯追趕，瓊斯沖向指定車道并違反了規則。最終，盡管投下紅球沒有加分，但瓊斯失誤較少，在第二回合以6-4領先鄧志倫，贏得了秋季錦標賽冠軍。

杰克·瓊斯非常高興：這是我第一次在中國贏得漂流錦標賽冠軍。你知道，在夏季比賽中，我練習不夠，也不熟悉賽道，所以我的狀態不理想。昨天的資格賽，我打得很好，三次命中紅球。在決賽中，我的對手詹姆斯打得很好，他還在決賽第二回合投進了紅球。但我在轉彎時速度更快了，鄧志倫犯了一個錯誤。我抓住了這個機會，瓊斯對中國車手非常樂觀，他相信如果紅牛漂流賽能夠繼續邀請更多的國際車手，將會有更多的中國車手挑戰冠軍。已經第三次獲得第二名的鄧志倫也在賽后向冠軍瓊斯表示祝賀，也對自己在比賽中的失誤表示非常遺憾。被譽為“香港漂流之神”的鄧志倫表示，他將繼續參加明年的紅牛漂流比賽，力爭奪得冠軍，并摘下“三亞”帽子。

在2014年秋季紅牛漂流大賽的冠軍和亞軍爭奪中，鄧志倫和杰克·瓊斯的競爭異常激烈。圖為擊打“拳擊球”的瞬間

決賽結束后，前三名選手全部參加了“超級冰桶挑戰賽”，新冠軍瓊斯表現最佳。他完成了三個動作，包括緊急制動、打開車門，以及當他漂移到觸發冰桶的位置時，像電火花一樣向外傾斜，導致冰水落入車門和駕駛艙之間。這個“人車”冰桶挑戰賽的創意是由意大利車手費德里科創造的，但瓊斯是唯一一個真正做到這一點的人。

左右之戰，右舵全勝

除了之前備受期待的“前輪驅動漂移”，漂移賽車手“左右舵”之間的競爭也引發了車迷和媒體的強烈興趣。在全球范圍內，左舵駕駛汽車具有明顯的優勢，在賽車領域也是如此。但在這場漂移比賽中，8輛賽車中有6輛是右手，只有季軍薛坤是左手。

高速漂移要求駕駛員在盡可能短的時間內做出反應并控制汽車。在緊張刺激的漂流比賽中，左右舵位置不同引起的細微變化也變得格外突出。世界上88%的人是右撇子，他們的自然生理軸在左腳，這導致右撇子在開車時更習慣于向左轉彎而不是向右轉彎。左駕車輛的駕駛座已經在左側，右轉時離彎道中心很遠，這使得進入彎道時更難控制車身。右舵駕駛汽車的駕駛室位于右側，右轉時更靠近彎道中心，可以更準確地判斷和控制車身。與左舵駕駛相比，它能更好地平衡大多數右撇子在左轉或右轉時的生理差異。對于右舵駕駛車輛的左手換檔問題，左右檔位的差異遠小于整個人體在左右方向上重心的差異。因此，在漂流運動中，賽車的右舵比要比普通賽車的右舷比高得多。今年秋季賽也是如此，獲得第三名的薛坤提到了左右頭盔的區別，并表示這場比賽的賽道設置更適合右手選手。由于第一個直道轉彎在右側，因此右側駕駛員的反應和判斷會稍占優勢。然而，對于經常在香港和比賽的薛坤來說，他仍然習慣于長時間的左舵訓練。

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