落實國民戰略打造開放平臺，雷丁為中國電動汽車發展“加檔“

中國電動汽車行業的發展迎來了最好的時代。國家政策的鼓勵、產業技術的進步、消費者關注度的飆升，無疑為該行業的發展注入了“興奮劑”，使其成為中國汽車行業新的“增長點”和自主品牌發展的“歷史機遇”。然而，縱觀世界電動汽車的發展，中國在這一領域仍落后于世界新的發展步伐。在一系列滯后因素的背后，有兩個主要原因值得考慮。一個是如何市場化，另一個是怎樣工業化。只有找到這兩個關鍵，中國電動汽車產業才能迅速接近世界領先水平，真正跳出自身發展的“舞步”。

9月1日，政府宣布正式免征新能源汽車購置稅。這種鼓勵程度在中國汽車發展史上是罕見的。當天，在山東濰坊的雷丁工業園區，行業專家、中國工程院院士和眾多資深汽車記者共同見證了雙80標準電動車雷丁E60的上市。于是，雷丁成為了高速電動車家族中的“新人”。

看似巧合的時機，是中國電動汽車行業發展史的一個縮影。也就是說，隨著中央和地方各級政府密集出臺新能源汽車補貼政策，一塊巨石在電動汽車行業的藍海中掀起了波瀾，讓致力于發展電動汽車的中國企業有了崛起的機會。雷丁電動汽車董事長李國新認為，政策支持無疑是中國電動汽車發展的“催化劑”，但企業必須看到產業發展背后的決定性因素，最重要的是有效解決市場化和工業化兩大命題。讀書不僅帶來了一輛新車和一個新的基地，還體現了通過這兩大主體解決兩個命題的新思維，使行業發展更有活力。

“全民用車”目標和市場化戰略為電動汽車的普及打開了大門

2014年，電動汽車已經成為中國人的熱門話題，但這場大討論背后的驅動力是來自大洋彼岸的特斯拉帶來的，這不禁讓中國電動汽車愛好者感到羞愧。事實上，這種用高科技概念包裝的美國汽車實際上只是富人用來炫耀的“玩具”，但對中國電動汽車的影響是真實的。從那時起，中國人開始思考中國需要什么樣的電動汽車，以及我們如何才能真正打開中國電動汽車普及的大門？

越來越多的專家認為，在中國普及電動汽車的關鍵在于“用戶”這個詞。如果缺乏用戶，或者用戶不愿意購買電動汽車，那么一切都是空談。清華大學電動汽車專家陳全石教授在一次會議上指出，目前開放電動汽車市場有三個關鍵：市場和用戶、產品和技術、服務和環境。然而，首要考慮的是市場和用戶。他認為，電動汽車最終是一種消費產品，應該以用戶為導向。事實上，電動汽車在中國普及的最大瓶頸是價格問題。只有性價比高、價格實惠的電動汽車，才能真正推動中國電動汽車的產業化發展。雷丁電動車董事長李國新也持同樣觀點。他曾經說過， “輕便、實用、實惠、有質量保證的‘中國城市化’電動汽車是未來真正的發展方向。雷丁電動汽車是用戶導向的代表。從2012年3月開始，雷丁一直按照歐盟EEC標準進行規劃，并建造了四個最高水平的制造車間f技術在國內電動汽車制造業中的應用。在此之前，雷丁致力于開發電動汽車的核心三電技術，即安全高效的iPower動力總成、穩定耐用的iControl技術和精確的iLife電池管理技術，解決了人們對電動汽車安全性和經濟性的許多要求……

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雷丁專注于四大工藝和三電技術，以質量和技術為消費者提供最佳的用戶體驗，解決了老百姓是否愿意購買的問題。“李國新董事長說，愿意購買的人也必須買得起。中國實施國家汽車戰略的關鍵是讓普通人在不浪費金錢的情況下獲得安全、可靠、經濟的產品，并享受高性價比電動汽車的好處和便利。”李國新主席解釋道。

雷丁的行動和想法也得到了行業專家的高度認可。中國汽車工業協會主席傅玉武認為，汽車行業被賦予了一個國家和民族的象征。縱觀世界舞臺上的主要國家，它們都擁有強大的汽車產業實力。在中國基層發展的基礎上建設一個強大的汽車產業，不僅需要能夠與世界知名品牌競爭的品牌，還需要像雷丁電動汽車這樣的熱門品牌，能夠實現人們的汽車夢想。要想從現在開始實現突破，打造一輛民族汽車是最好的出口。中國工程院院士郭孔輝也表示，中國電動汽車可以低速起步，積累經驗，邁向高速。關鍵是縮小電動汽車與大眾汽車之間的距離。毫無疑問，雷丁的國家汽車戰略是最好的模式。雷丁的國家汽車戰略確實是解決市場化問題的“妙招”，為中國電動汽車行業打開了新的發展大門。

共建“發展型平臺”，推動電動汽車行業“彎道超車”

2014年，被稱為中國電動汽車發展元年，政策激勵和市場支持成為推動中國電動汽車行業快速發展的兩大“引擎”。多位業內人士認為，只有市場化運作，才能形成驅動技術進步和產業發展的良性循環機制，真正帶動中國電動汽車的“高速前進”。從這個角度來看，雷丁的國家汽車戰略為工業發展奠定了最好的基礎。

目前，中國的電動汽車產業化明顯分為兩個層次。一種是傳統車企作為中國電動汽車產業發展的主力軍，雖然擁有國家政策支持和財政補貼的獨特資源優勢，但缺乏市場意識，無法采取切實措施促進產業發展。其次，以雷丁電動汽車為代表的民營企業在市場化的基礎上逐步提高了自身的技術和質量，并以創新思維走上了工業化的新道路。董事長李國新表示：“目前，中國電動汽車行業正處于‘不登頂就必須登頂’的境地。雷丁愿意分享自己的智慧，成為這個‘頂天立地的人’。”

雷丁雄心背后的信心來自于開放平臺戰略的實施。簡單地說，雷丁的開放平臺戰略是一種“向外引進、向內共享”、共贏的情報收集模式。首先，雷丁引進了國際頂尖人才，并通過“借用原則”吸收了最先進的國際技術專利。雷丁擁有一支來自歐美領先的新能源技術開發領域的專家研發團隊。他們負責雷丁電動汽車新技術和新產品的總體規劃和具體實施。iPower、iControl和iLife這三項領先技術是該團隊的成就。其次，雷丁愿意開放其核心電池、電子控制和電機技術，以幫助提高中國電動汽車行業的整體質量，并為其發展提供動力。最后，雷丁依靠自身的技術實力，積極彌合上下游產業鏈之間的差距。在研發過程中，它讓零部件供應商參與技術共享，并引入高質量的質量管理工具，實現與零部件供應商的無縫集成，從而提高他們的能力，共同提高產品創新和市場風險抵御能力。雷丁電動汽車通過實施開放平臺戰略，充分發揮技術、市場和產業鏈在促進……方面的決定性作用……

電動汽車，以最小的結果避免了資源浪費的缺點。

中國工程院院士郭孔輝認為，雷丁的開放態度和技術共享方式不僅在中國是前所未有的，在國外也是罕見的。這種“敢為天下先”的精神和行動，對中國電動汽車產業的發展具有現實指導意義。中國汽車工程師學會主席傅玉武表示，從雷丁的開放平臺戰略藍圖中，他看到了中國汽車行業所需的創新激情和合理機制。電動汽車是一個跨行業、跨學科、多學科的“集體系統”產業，需要多方共同努力、共同發展，才能真正提高中國電動汽車的整體水平。為了在中國電動汽車行業的未來實現跨越式發展，還需要這樣的開放平臺。我們需要像雷丁這樣的公司來推動它

雷丁提出的實施國家汽車戰略和建設開放平臺兩種發展模式，對產業升級和進步都具有重要的里程碑意義。正如山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤所說，雷丁對電動汽車的戰略選擇，為山東乃至全國電動汽車產業的轉型升級提供了良好的模式。將推動中國新能源汽車產業結構調整，為中國電動汽車實現“彎道超車”提供助力。

標簽：雷丁大眾大發特斯拉

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