專訪大眾汽車集團（中國）設計總監 Simon Loasby

大眾汽車集團設計總監Simon Loasby

在中國工作了6年后，大眾汽車集團設計總監Simon Loasby表示，在中國工作是他能想象到的最困難的工作。同時，我們正在與一汽-大眾和上海大眾兩家合資公司進行溝通，同時也向德國總部傳達中國市場的獨特性。Simon Loasby說：“我們的角色就像一座‘燈塔’，比如關于需求和特征的信息。我們盡可能與歐洲總部溝通，告訴他們中國現在發生了什么樣的變化，為什么會發生這樣的變化，以及如何更好地適應當地情況。需求推出更適合中國市場的車型

記者：您的主要職責是在中國當地市場進行產品設計和研發。它只是一個大眾品牌還是包括斯柯達在內的其他大眾品牌？另外，中國有多少人？辦公室的整體情況如何？

Simon Loasby：上海有80人，一汽大眾有40人，一汽-大眾設計大眾，但上海對大眾和斯柯達品牌都負責。我們的研發職責是負責大眾和斯柯達兩個品牌項目。我們的角色就像一個“燈塔”，比如信息的需求和特點。我們盡可能與歐洲總部溝通，告訴他們中國發生了什么變化，為什么會發生這樣的變化，以及如何根據當地情況和需求更好地推出更適合中國市場的車型。

事實上，我們扮演的最重要的角色是影響歐洲總部對中國市場的理解和認知。我們負責兩個品牌的研發。例如，截至昨天，我一直在與斯柯達設計負責人溝通，向他們提供我們的設計建議，以及如何根據中國市場的具體情況進行改進。在此之前，我與負責大眾品牌的設計人員進行了溝通，并為不同的車型提供了自己的建議。

我們目前正在做的工作實際上是為當前的消費者創造想法和創造力，即使是沒有考慮過的問題，以便找到答案。我們研究過的許多問題實際上并沒有發生在我們的消費者身上。我們可以看到，中國市場實際上與歐洲市場有很大不同，例如，中國的流行車型、消費者偏好、市場狀況以及歐洲的需求都完全不同。那么我們的工作是什么呢？我們需要不斷說服總部，告訴他們中國的情況如何，為什么會發生這種情況，以及如何根據中國的具體情況推出新車型，或者進行技術調整以支持中國市場的發展。

記者：中國市場正在經歷快速變化，在消費者尚未成熟的時期，中國的設計工作是否比其他國家和地區面臨更多挑戰？

Simon Loasby：主要重點是與兩家合資企業合作，這兩家企業也非常不同，有各自的和文化特征。我是英國人，但我一直在一家德國公司工作，現在我住在中國。這次經歷非常美妙，但也非常困難。我真的很享受這樣的生活和工作。我認為這種文化的發展和習俗實際上是非常不同的，例如中國和歐洲的文化背景、發展和習俗是完全不同的。在過去六年半的中國工作中，我接受了中國文化的教育，每月要去德國和捷克共和國做兩次溝通工作。這充滿了挑戰，并不容易，但我真的很享受。

作為我們的工作，我們需要非常仔細地觀察，觀察歐洲和中國市場之間的不同差異。因為我不斷地在世界各地旅行，所以對我來說，重要的是不僅要觀察不同的差異，還要理解為什么會存在這樣的差異，這樣你才能有能力使用它們。

我的老板海茲曼教授曾問我一個問題：為什么我在中國有一個設計團隊？我們討論了一個小時。在討論這個問題時，我們實際上并不僅僅談論設計本身，更多的是談論兩個地區和兩國之間的文化差異和審美差異，然后從邏輯上觀察和分析市場的各個方面。分析這些差異以及如何利用它們。在列舉了許多例子后，海茲曼教授點頭表示理解，這就是w……

我現在仍然可以在中國工作。

記者：中國消費者的平均購車年齡可能比其他國家年輕，過去兩年設計更前衛、更大膽的產品似乎更吸引他們的注意力。盡管我們之前提到過，我們有像甲殼蟲這樣的東西！一款更具標志性的車型，但大多數產品的設計仍然相對傳統。未來是否會面向更年輕的中國消費者，在設計上更加大膽和前衛？

西蒙·洛斯比：事實上，我們現在已經這樣做了。我們有自己的核心路徑模型，然后推出了朗逸。但并不是只有一款這樣的車型，后來推出了朗逸，實際上是針對更年輕、更時尚的消費群體。隨后，我們進行了新的開發，推出了朗晶，進一步滿足了時尚和年輕消費者在這方面的需求。此外，別忘了朗逸運動版，所以我們實際上有多種產品。當然，一些主流產品的月銷量在3萬左右，我們也推出差異化、更時尚的產品。或許月銷量在1萬輛左右，更符合個性化、年輕化消費群體的需求。事實上，這種發展也是我們戰略的一部分。例如，正如我前面提到的，新銳在時尚方面一直在不斷發展。例如，斯柯達Rapid Spaceback的黑色天窗、黑色車窗和內飾已經在各種車型中開發出來，而不僅僅是傳統車型。在研究這個問題時，我們花了很多精力向他們解釋我們為什么要推出這款車，這樣的設計，以及中國市場的偏好是什么。一定要說服他們，因為他們在歐洲市場上面臨著完全不同的偏好和審美觀念。后來，我們說服他們發射這種快速太空飛船。事實上，這是為了滿足更年輕、更時尚的中國消費者群體。

記者：大眾應該是第一個深入研究臉書的，也就是在外觀設計方面。如今，許多奢侈品牌也在朝著這個方向發展，其他一些品牌也在走這條路。這種慣例將來還會繼續嗎？人們會厭倦看臉書的設計并開始要求差異化嗎？

西蒙·洛斯比：事實上，這個問題發生在2000年。經過調查，消費者特別希望在品牌識別方面獲得品牌的安全感和信任。無論我們的設計如何創新和差異化，我們都必須確保其高質量。無論在實現上有多大的不同，這些產品的共同特征都是毋庸置疑的。例如，您可以看到，我們目前的家族產品包括轎車、SUV和掀背車，所有這些都已納入核心設計標準。下一步是朝著不同的方向開發這三種不同的產品。

例如，在未來幾年，這三種產品將朝著不同的方向發展，但將保持大眾品牌的基本質量、設計質量和其他基本特征。我們的差異化發展主要體現在視覺方面，以及針對不同的消費者需求和中國消費者在當地市場審美價值觀的變化。你可以看到我們的車有一個升級版。甲殼蟲、尚酷和XL1都是我們開發的高標簽產品。盡管大眾汽車朝著不同的方向發展，但必須保持其基本特征和質量標準。

記者：您的主要工作是以敏銳的眼光探索中國市場的獨特性，并提到SUV在中國市場很受歡迎，但旅行車相對較少，人們對旅行車的喜愛遠不如歐洲人那么受歡迎。你如何理解未來三到四年你將看到的市場發展趨勢？它會不會更接近歐洲，類似于美國市場，在那里SUV更受歡迎，旅行車不是特別受歡迎？

Simon Loasby：我認為中國市場對旅行車的需求增長可能不會太快。中國市場的發展不會像歐洲市場那樣。中國消費者更喜歡運動型車型，郎朗和奧迪A3等車型的推出和增長就是明證。因為我相信中國客戶目前情緒高漲，希望能買到一款能很好地表達他們個性和情緒的產品。這就是為什么我們可以看到我們在中國市場推出了Lamando，我們也可以看到中國市場對SUV的需求。它與歐洲市場不同，我相信未來也不會與其他外國市場類似。

標簽：大眾斯柯達一汽朗逸曼

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