車企暗戰西部市場 自主品牌如何“守城”

在限購的陰影下，一線車市的增速正在放緩，廣闊的西部地區正在成為車企新的金礦地。

根據國家信息中心提供的數據，從2007年到2011年的五年里，東部市場的份額從60%下降到52.2%，而西部市場的份額則從18%上升到21.9%。此外，據國家信息中心資源開發司司長徐長明介紹，“到2020年，汽車在中西部市場的份額將上升到55%。”

由于西方市場的潛力，8月29日開幕的成都國際車展共吸引了102個汽車品牌參加，制造商直接參與的比例高達98%。首款和概念車的數量也分別達到68輛和17輛，創下了歷史紀錄。除了對展覽的熱情，還有汽車公司在西部地區投資的熱情。在此之前，一汽-大眾宣布將進一步擴大其成都工廠的產能，神龍汽車的新工廠也將進一步落戶成都。

可以預見，隨著豪華汽車和合資品牌汽車加速布局和占領西方市場，自主品牌汽車的利潤空間將進一步受到擠壓。如何守住最后的“基數”，對于廣大自主品牌汽車來說，只是檢驗的開始。

西方速度

在中國汽車保有量排名前五的城市中，成都是唯一一個沒有限購的城市，為當地市場銷量的快速增長提供了寬松的政策環境。根據統計數據，2008年，乘用車在西方市場的銷量僅為47.7萬輛。到2010年，這一數字翻了一番，到2013年，西部地區的汽車銷量達到160萬輛。預計2014年的銷量將達到190萬輛。根據成都汽車工業協會提供的統計數據，今年上半年，成都轎車銷量超過14萬輛，與去年同期相比增長了19%，遠遠超過了11.5%的國內銷量增長率。盡管如此，根據中國汽車流通協會的統計數據，在目前國內汽車保有量超過1.4億輛、人均汽車保有量突破100輛的情況下，西方市場的人均汽車擁有量僅為30-50輛，遠低于全國平均水平。根據徐長明的計算，“到2020年，中西部地區的汽車市場份額將提高到55%，超過東部地區。

與此同時，隨著消費升級和年輕消費群體的崛起，西方汽車市場的消費結構也發生了變化。以成都為例，在此之前，成都一直被認為是一個“微型汽車城市”。隨著消費升級，微型汽車城逐漸轉型為“豪華汽車城”。同時，由于地形和地形特點，SUV已成為西部地區銷量增長最快的車型之一。據了解，西部五省注冊的SUV數量占全國的9.4%，明顯高于其他地區。以主要銷售車型為SUV的捷豹路虎品牌為例，統計數據顯示，今年1-7月，捷豹路虎在中國西部地區的銷量同比增長近60%。同時，在國產品牌因限購被迫遠離一線城市的過程中，西部地區廣闊的市場也為其提供了更大的市場空間。與一線消費者相比，三四線市場的消費者品牌敏感度相對較低，國產品牌追求的“性價比”策略也能更好地打動當地消費者。因此，在中國國際貿易促進委員會汽車工業分會會長王霞看來，西部地區具有巨大的汽車需求潛力和增長潛力，也是自主品牌的戰略和競爭之地，因為“自主品牌的產品線與西方市場的需求有更高的契合度”。

汽車公司之間的激烈競爭

這為汽車公司增加銷量提供了無盡的想象空間。因此，今年的成都車展無論是參展商數量還是展會規模都大大超過了上屆。但除了數字之外……

更好地反映了汽車公司對西方市場的重視的是“全球首發”車型，如別克昂科威、東風標致508、上海大眾拉曼多凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等，所有這些車型都不約而同地選擇了成都作為起點。以“互聯網汽車”新概念為核心的汽車品牌“凱翼汽車”也選擇在成都與消費者見面。

此外，英國豪華汽車品牌捷豹在成都車展前夕舉行了2015款XF、XF R-Sport和XF Sportbrake系列在中國市場的首次集體亮相，展示了包括F-TYPE Coupe高性能雙座硬頂跑車、F-TYPE敞篷敞篷敞篷版和捷豹XJL在內的全系列產品。奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬等主流豪華汽車品牌也不甘示弱，紛紛展示其重量級車型。面對合資企業的壓力，西部地區廣闊的234甚至五六線市場已經成為自主品牌的救贖之地。在今年的車展上，奇瑞推出了瑞虎3和阿里澤7的魔術版車型，而江淮也推出了小型SUV車型瑞風S3，以回應西方消費者對SUV車型的偏好。

除了產品，汽車公司的產能也在向西方傾斜。8月27日，神龍汽車正式宣布其第四家工廠將落戶成都。據了解，神龍四廠投資規模將達到123億元，年設計產能30萬輛。新工廠計劃于2014年下半年開工建設，并于2016年底投入運營。目前，神龍汽車已成為繼一汽-大眾、豐田、沃爾沃和吉利等汽車公司之后，第五個在成都投資建廠的汽車品牌。在神龍汽車總經理邱賢東看來，成都的區位對西部市場的發展具有輻射帶動作用；其次，成都已經具備了良好的基礎配套條件；

第三，有助于進一步鞏固和加強神龍雙品牌在區域市場的優勢。

就在成都車展開幕前幾天，一汽-大眾西南基地四期項目也在進一步籌備中。據了解，該項目新增投資將達到40億元，建成后，一汽-大眾西南基地的產能將進一步擴大。隨著車企對西部市場的投資不斷增加，成都、重慶等西部城市已逐步形成相對完整的汽車制造產業鏈，并正在以更低的成本和更具吸引力的投資政策吸引車企進一步加大投資。據《第一財經日報》記者了解，在8月25-26日舉行的“四川汽車產業發展投資洽談會”上，四川又獲得500億元汽車投資。除上述一汽-大眾項目外，新能源汽車產業鏈的一些相關投資正逐步向西方市場傾斜。

深耕細作

除了產品和產能，車企還調整了營銷結構，加快了網絡下沉，以進一步培育和挖掘西方市場的潛力。在此之前，捷豹路虎中國區總裁高波表示，未來捷豹路虎將繼續加快在三四線市場，特別是西部地區的網絡覆蓋，今年的經銷商數量也將從150多家擴大到200家左右。與此同時，捷豹路虎也在持續加大基礎設施建設的投入。在此之前，捷豹路虎在重慶建立了一個新的零部件配送中心，以進一步提高其零部件服務網絡的運營效率。今年4月，其在中國的第四個地區辦事處在成都成立，以更及時、更準確地應對日益增長的當地客戶需求。

除了捷豹路虎，據記者了解，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等頂級豪華汽車品牌已經在西部地區建立了區域管理機構，以挖掘這一市場的潛力。通過區域系統，決策可以快速與當地環境融合，這顯然更適合競爭激烈的西方市場， 一位梅賽德斯-奔馳中國相關人士表示。南北大眾也在加快在西部市場的營銷渠道建設。據報道，上海大眾計劃實現其在西部一至四線城市的經銷商網絡全覆蓋。根據中國汽車工業協會提供的數據西南和西北地區經銷商的比例從2008年的14.4%上升到2012年的18.6%。東風日產東部地區營銷部副部長李光濤此前在接受媒體采訪時表示，隨著東風日產渠道的不斷下沉和網絡布局的深化，專門針對該地區的營銷活動也已啟動。

在此之前，西部地區一直是自主品牌的大本營和“避難所”，豪華車企和合資企業深深扎根于西部市場，這也給自主品牌帶來了新的壓力和挑戰。有鑒于此，早在2013年，吉利就將原來的北、中、南三大銷售區域重組為五大銷售區域，并在西南地區設立了獨立的銷售總部。在改革營銷體系和區域體系后，江淮汽車通過建立業務中心和下放權力，進一步提高了一線員工對區域市場的響應能力。但最終，在車企全面西進的背景下，自主品牌能否鞏固現有市場，還有待進一步觀察。從某種意義上說，一場進軍西部地區的戰斗正在進行。

標簽：捷豹大眾路虎一汽奔馳

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