中國制定75項電動車標準 新能源車補貼2020年退出

中國已經失去了在傳統汽車標準中的發言權，電動汽車標準的制定給了中國引領世界的機會。

自從中國新能源汽車總設計師萬鋼在2014中國汽車產業發展國際論壇上發表主旨演講以來，注定了本次論壇最值得關注和熱議的話題一定是新能源汽車。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼總結說，經過十多年的持續研發，中國在電池、電機和電子控制三大核心領域取得了重大進展。他還提到，隨著電動汽車真正實現零排放，進入完全的市場競爭階段，2020年將取消對新能源汽車的補貼。

他強調，技術創新推動了新能源汽車行業的健康發展。此外，應努力堅持市場導向，優化市場環境，建設公共平臺，加強國際合作。重點是提高標準、健全法規、嚴格監管，打破地方保護壁壘。

提高標準也成為與會專家和企業家的熱門話題。全國汽車標準化技術委員會電動汽車技術委員會主任委員吳志新透露，由工業和信息化部牽頭，電動汽車技術委員于2010年操作的75項電動汽車標準已經制定完成，77項修訂標準即將發布。

正是這些要么與國際標準同步，要么遠遠超越國際標準，要么填補國際空白的電動汽車標準，極大地提升了中國汽車行業在國際競爭中的話語權，也讓新能源汽車生產企業倍感振奮。比亞迪董事長王傳福認為，“標準就像城市規劃一樣，越早越好。此次公布的中國電動汽車標準是基于長期、全面、深入的視角。我們在傳統汽車領域已經失去了話語權，但在新能源汽車領域已經走到了世界前列。

2020年取消新能源汽車補貼

2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。2013年全年的產量和銷售量都超過了數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別實現8507輛和8700輛。

電動汽車的突破為加強和提升中國新能源汽車產業的國際競爭力奠定了堅實的基礎。“萬鋼表示，目前，中國新能源汽車領域的技術和產品出口越來越多，中國一些品牌的電動汽車和關鍵零部件正在走向世界。

與此同時，美國、英國和日本的公司已經在新能源領域開展了跨境合作，目標是依靠技術優勢占領全球市場。中國電動汽車從基礎研究到產品開發，與國外電動汽車的發展仍有差距。

為此，科技部日前制定并啟動了電動汽車技術“十三五”規劃，目標是緊跟電動汽車產業和新能源新材料的發展，抓住重點。“目前對新能源汽車的補貼必須逐步退市，這個五年計劃是為2020年取消補貼做準備，”萬鋼說。

中國在制定電動汽車標準方面處于世界領先地位

記者注意到，萬鋼提到要提高標準，完善法規，嚴格規范，重點破除地方保護壁壘。電動汽車標準是目前全球電動汽車行業最缺乏的標準。王傳福喊道：“電動汽車標準的制定讓我們有機會走到世界前列，而中國目前是世界上純電動汽車公交車的第一標準。

那么，什么是……

中國電動汽車標準的現狀？吳志新透露，目前，中國已正式發布75項汽車和充電基礎設施標準，涵蓋純電動、混合動力和燃料電池三類電動汽車，包括動力電池系統和車載電機組件，以及插頭、插座和充電站標準。

現有標準基本可以支持現階段電動汽車和新能源汽車的發展。吳志新表示，技術進步和產業發展需要不斷修訂標準，新技術的出現需要一些新標準。

關于現有的75個標準，王傳福認為“這些標準是長期的、全面的、深入的。一些南美和歐盟地區并沒有完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車。中國標準的引入不僅使中國企業能夠有針對性地設計產品，而且使中國標準有望成為世界標準。

王傳福提到，中國的電動汽車標準已經細化到包括公交車、乘用車和垃圾車，而國外只有乘用車標準。在外國，如果沒有這個行業，就不可能有標準。中國的標準在國外得到了認可，我們在公交車標準方面已經處于領先地位。我們的標準一定會成為世界上最早、最好、最深入的標準

標簽：比亞迪777

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