專訪北汽股份總裁 李峰

北汽集團總裁李峰

8月17日，中國賽車界歷史性的華夏大獎賽開幕式在大鵬灣國際賽道拉開帷幕。

華夏大獎賽是在國際汽車聯合會注冊的單一品牌賽事，設有年度賽季和巡回賽制度。、香港、澳門和的AFC各舉行了一場主場比賽。在本次比賽中，北汽三寶D70被選為比賽用車。北京汽車總裁李峰表示，組委會對賽車有兩個標準：一是代表中國最高水平的汽車制造，二是建立自主品牌。因此，我們與組委會就申寶品牌進行了大量的匯報和溝通，最終得到了組委會的認可。神寶D70成為華夏杯唯一指定賽車

自主品牌競爭力不夠

近年來，國產品牌在技術上有了顯著的提升，越來越多的國產品牌可以出現在各種汽車賽事中。

然而，國內品牌在市場上的壓力仍然巨大。中汽協剛剛發布的上半年國內汽車市場銷量顯示，國產品牌乘用車和轎車的市場份額同比均“下降11倍”，分別降至34.6%和17.7%。轎車的獨立份額首次降至20%以下，創下2009年以來的月度新低。

李峰認為，盡管中國國產品牌的整體市場份額在下降，但競爭力仍然非常不足，因為盡管國產品牌發展了十多年，但幾乎沒有倒閉的公司。北汽集團董事長徐和誼先生曾經說過一句話，我認為這句話非常貼切。他說，“十二五”是國產品牌的資格階段，而現實是非常殘酷的，國產品牌要在“十三五”期間進入真正的淘汰階段

北汽自主品牌起步較晚，但李峰認為，北汽發展自主品牌的決心最大，有現代起亞為師，這是北汽自主品牌的優勢。

他告訴騰訊汽車，現代汽車是我們的合作伙伴，從起步到成為世界巨頭都有寶貴的經驗。我們可以從中學到很多東西。

從北京現代晉升為北汽集團首席執行官的李峰曾多次在公開場合談論“PQB”理論。汽車公司從“價格驅動”階段開始，然后進入“質量驅動”階段。只有在質量得到市場認可后，他們才能進入第三階段——“品牌驅動”階段。

如今，國產品牌都處于價格驅動階段，現代起亞已經達到了質量驅動階段，而梅賽德斯-奔馳和寶馬已經達到了品牌驅動階段。李峰認為，現代起亞也從價格驅動階段起步，現在已經到了質量驅動階段。其本質是最大限度地降低成本，同時滿足消費者的質量需求。盡管現代起亞的品牌附加值不高，但其利潤率在世界上名列前茅，這是其核心競爭力。因此，如何在滿足客戶質量需求的同時最大限度地降低成本，實現更大的競爭力，是我們需要向現代起亞方學習的

無法趕上互聯網汽車發展的車企或將成為代工工廠

李峰透露，除了今年4月推出的D50外，D60也將在下個月推出。

隨著車型種類的不斷增加，如何利用電子商務和互聯網的力量也成為北汽正在考慮的問題。

最近，北汽集團董事長徐和誼多次提到，面對互聯網的快速發展，汽車公司需要有高度的危機感。如果整車企業不能趕上互聯網汽車的發展，它可能會成為代工廠，為樂視品牌汽車代工，為富士康品牌汽車代工廠

李峰承認，這給汽車公司帶來了很大的壓力。

關于電子商務，李峰認為，目前汽車電子商務的問題是無法完全連接。如果我們不能連接，我們肯定無法實現顛覆。其次，他認為汽車和快速消費品是不同的，即使所有環節都連接在一起，消費者是否會認可仍然值得懷疑。有太多的問題尚未解決。可以說，電子商務現在更多地扮演著客戶聚集的角色……

g汽車中介，所以它仍處于早期階段。當然，未來的一切都是未知的，汽車在未來可能會有翅膀，這需要我們慢慢思考

標簽：現代起亞奔馳寶馬北京

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