日系品牌7月銷量集體跳水 庫存指數走高

8月8日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下降近30%，豐田庫存指數接近極限，日產7月在華銷量同比下降17.4%。

日本品牌有什么問題？中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，日系品牌在中國市場的頹勢將持續，改善的機會不大。緊張局勢仍然是日本品牌在中國發展的最大障礙。

據記者了解，在7月汽車行業整體庫存壓力有所緩解的同時，日本汽車制造商的庫存增加了近9天。然而，日本品牌開拓中國市場的戰略仍在堅持。汽車分析師賈新光告訴記者，隨著全球汽車市場新格局的逐步形成，中國市場的關鍵地位對日本品牌來說是不可避免的。

日本前三大公司的銷售額都有所下降

7月，日產汽車銷量結束了連續五個月的正增長，環比下降超過20%。

日產發布的數據顯示，7月中國銷量達到7.95萬輛，同比下降12.3%。對此，日產表示，主要原因是東風日產調整了國產車庫存，為8月開始的促銷活動做準備。

今年，日產的增長主要由新車驅動，”東風日產一位經銷商告訴記者。新奇駿、軒逸和合資自主品牌啟辰推動了銷量的增長。面對傳統的淡季，月銷量的下降并沒有引起任何擔憂。

不過，東風日產今年提出的銷量目標是110萬輛，但1-7月的銷量僅為42.77萬輛，完成率不到40%。

豐田也設定了110萬輛的年度銷售目標，7月份在中國的銷量為7.48萬輛，同比小幅下降1.1%。豐田前7個月在中國的累計銷量為54萬輛，同比增長近10%，但銷量仍不到年度目標的一半。

從今年6月開始，豐田在中國的銷量由增長轉為下降。關于6月和7月的下降，豐田聲稱一汽豐田卡羅拉于6月19日升級，導致舊車型銷量下降，新車開發不足。未來，隨著包括皇冠和漢蘭達在內的車型的更新升級，預計下半年銷量將逐步回升。目前，豐田尚未將其年度銷量目標修正為110萬輛。

與日產和豐田相比，本田在中國市場的復蘇步伐更加“艱難”。7月，本田在中國市場的銷量下降了20%以上，僅為3.95萬輛。更嚴重的是本田主要銷售車型的集中下滑，雅閣和CR-V等主要車型的銷量同比暴跌。在主要車型中，只有飛度在7月份實現了增長。

日本7月庫存增長近9天

記者了解到，根據相關部門的庫存指數統計，今年日本品牌的庫存在業內一直處于較高水平。

近日，中國汽車流通協會行業協調部部長郎學紅表示，7月份，中國汽車經銷商的庫存預警指數為51.1%，超過了50%的警戒線水平。不過，與上月相比下降了7.8個百分點，整體庫存壓力有所緩解。

根據全國乘用車聯合會的數據，7月份日本制造商的庫存增加了近9天，這表明未來需要進行足夠的調整，以解決制造商的庫存壓力。

中國汽車流通協會相關負責人告訴記者，從汽車行業庫存壓力緩解和日本制造商庫存增加的兩組數據來看，這表明今年下半年日本經銷商的生存狀況非常令人擔憂。這主要是由兩個因素共同造成的。首先，日本品牌對今年年初中國市場的復蘇速度過于樂觀。其次，今年A級及以下市場的競爭……

異常激烈，使價格難以維持穩定

全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹向記者介紹，7月A級轎車增長乏力，主要是由于日本主要制造商產銷節奏異常所致。7月份，豐田的批發銷量比上月大幅增長57%，而本田和日產的批發銷量都比上月下降了約50%。

豐田的增長主要來自于全新卡羅拉和雷凌的分銷，“豐田官方告訴記者。根據中國汽車工業協會的統計，6月底上市的卡羅拉在7月進入轎車銷量前十，達到1.77萬輛。根據廣汽豐田的信息，雷凌自接受預訂以來，已經實現了預期目標。

廣汽豐田相關負責人表示，在A級車市場，雷凌將與卡羅拉合作營銷，優勢互補，擴大豐田在這一擁有量最大的細分市場的市場份額。

北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理遲一峰表示，今年可以被認為是日系品牌推出新車的一年，但新車效應在短暫的銷量提升后已逐漸回到穩定階段。

記者了解到，未來幾個月，多個日系品牌新車將繼續上市，“止跌回升”似乎已成為眾多日系品牌的關鍵詞。

事實上，7月份，大多數車型的促銷活動都出現了顯著的環比增長，日本品牌東風日產和一汽豐田的促銷活動也出現了顯著增長。舊款車型銷量帶來的銷量增長更為顯著，同時帶動了相鄰競爭車型的推廣。中國汽車流通協會相關負責人表示，在日系品牌加速銷售增長的背景下，保持盈利已成為最緊迫的挑戰。

分析人士指出，面對德系、美系和韓系車型的強大挑戰，日系車企要想在中國市場奪回市場份額，實現銷量和利潤的雙重增長，唯一的辦法就是加強品牌實力。品牌溢價能力的下降是造成日系車現狀的最重要原因。

標簽：豐田日產本田卡羅拉東風

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