豐田等三巨頭銷量暴跌 日系車或再遇危機

近日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年7月，乘用車累計銷售135.79萬輛，較上月下降13.18%。盡管德系、美系等各品牌的銷量均較上月出現了一定的下滑，但日系車的銷量數據和下滑尤為引人注目。7月，本田在中國的銷量同比下降了20%以上，僅為3.95萬輛。豐田的銷量已經連續兩個月下降，日產的正增長趨勢已經停止。另據了解，在7月份汽車行業整體庫存壓力有所緩解的同時，日本汽車制造商的庫存增加了近9天。

因此，有業內人士感嘆，日系車危機可能再現，豐田、本田、日產這三大日系車巨頭在華的銷量目標也可能難以實現。

三大巨頭的銷售額暴跌

自今年6月以來，豐田終止了在中國連續9個月的同比增長，當月同比下降7.6%。事實上，自今年2月以來，豐田在中國的銷量增長持續下滑。5月份，豐田在中國的銷量增長率低至2.7%，但在6月份，它直接停止了增長，轉而下降。7月，豐田在中國的銷量持續下滑，同比下降1.1%。目前，豐田的年度銷售目標仍然是110萬輛，但數據顯示，今年前7個月豐田在中國的累計銷量為54萬輛，尚未完成年度銷售目標的一半。

上個月也是日產的“黑色七月”，日產在中國的銷量結束了連續五個月的同比增長，同比下降12.3%。同時，7月東風日產國內銷量同比下降18.6%，大幅超過日產在中國銷量的整體降幅。此外，日產今年在中國的年度銷量目標為143萬輛，而1-7月的累計銷量為69.99萬輛，完成率略低于50%。

本田在中國的復蘇之路也特別艱難。本田7月在中國的銷量同比下降22.7%，僅為3.95萬輛。本田對此的解釋是，奧德賽和斯派羅正在等待更新，所以消費者都在盯著硬幣看。但這兩款車在本田的銷量中所占份額并不高，它們的主要車型，如雅閣、凌派和CR-V，都出現了大幅下滑。據中國汽車協會統計，今年7月，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下降近30%。本田設定了2014年在中國銷售90萬輛的目標，但前七個月的累計銷量僅達到目標的43.7%。

相比之下，得益于上半年Mazda 3 Encelas和Mazda 6 Atz等新車的推出，今年7月，馬自達在華銷量實現了36.4%的同比增長；

馬自達1-7月在華累計銷量達到114786輛，而今年在華銷量目標為22萬輛，前7個月完成率為52.3%。

日本市場受到擠壓

業內人士質疑，在國產品牌銷量連續11個月下滑、市場份額也大幅縮水的情況下，原本實力強勁的日系車為何沒有抓住機會搶占市場份額。相反，他們正在走得更遠。

誠然，自有品牌的Lebensraum正不斷受到擠壓。然而，國產品牌被迫“外遷”的市場份額已經被其他品牌搶占。根據中汽協發布的統計數據，今年1-7月，日系品牌在中國乘用車市場的市場份額從去年同期的15.1%上升到15.3%，增速僅為0.2個百分點。相比之下，德國品牌的市場份額從19.6%上升到21.5%，美國品牌的市場占有率從12.3%上升到12.8%，均高于日本品牌。

德國品牌在中國汽車市場一直保持著強大的地位，以福特為代表的美國汽車近年來表現尤為突出，尤其是在福特虎隊推出后，福特品牌的影響力和銷量都大幅提升。數據顯示，今年1-7月，福特在華銷量較同期增長33.2%，累計銷量為640031輛，已超過2012年福特在華年銷量626616輛。其中，長安福特7月銷量同比增長18.9%，前7個月累計銷量同比增長35.7%。

產品策略被指責為不正確

有業內人士認為，來自其他品牌的競爭擠壓是日系車銷量下降的原因之一，而日系車本身的問題是更重要的因素。例如，產品定位錯誤、新車推出緩慢等。以緊湊型車市場為例，目前中國的高銷量主要集中在8-12萬元區間，但日系車的幾款主流緊湊型車型的定位都高于這個區間。一位德國品牌經銷商認為，目前日系車的產品更新主要依靠垂直車型升級，新車型的研發較少，也無法跟上中國消費市場的變化。

事實上，在釣魚島事件之前，隨著中國市場份額的下降，日本汽車已經意識到了自己的產品問題，并開始想辦法，包括引進新車型和本地化人才。尤其是從去年開始，日本車企紛紛向中國市場推出新車型。本田推出了專門為中國市場設計的中檔凌派和小型MPV絕地，長安馬自達和一汽馬自達則相繼推出了他們的首款SUV車型CX-5和CX-7。豐田還同時向中國推出了新一代卡羅拉和雷凌。

然而，根據目前的市場數據來看，這些新車型似乎仍需進一步努力，以幫助日系車重新站穩腳跟。

標簽：豐田本田日產福特馬自達

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