“智能駕駛”技術倒逼 C-NCAP細則修改在即

7月1日，在2014 C-NCAP第二批車型評審結果新聞發布會上，中國汽車技術研究中心主任、C-NCAP管理中心主任趙航告訴記者，在公布評審結果的七款車型上，各種安全設備的配置率已接近100%。同時，我們也看到，ESC和側氣囊等安全設備在各車系中的比例越來越高，一些車型已經是全系標配。安全設備配置比例的不斷提高將對車輛安全性能的提高和乘客的有效保護產生積極的促進作用

我們的記者了解到，EuroNCAP將很快宣布一種適用于2014-2017年的新評級方法，該方法引入了駕駛員輔助系統評級項目。這意味著沒有駕駛員輔助系統的車輛無法獲得五星評級。與此同時，C-NCAP未來也將修改這方面的評估規則。

事實上，自動緊急制動技術、車道偏離警告技術和車道保持輔助技術的出現，使歐洲NCAP將2014年定義為“汽車主動安全技術年”。隨著智能安全設備配置的普及，汽車制造商和供應商面臨著新一輪的機遇和挑戰。

細則修改

歐洲國家體育協會決定對自動緊急制動系統進行評級，這是一個變革的開始。

2014年1月，Euro NCAP宣布將開始對各汽車制造商的自動制動技術進行評級，并在評級表中顯示相關車型的性能水平。博世底盤控制系統中國市場部產品經理游振輝在接受經濟觀察網采訪時表示，歐洲NCAP有四個主要的五星評級閾值，其中速度輔助系統屬于安全輔助類別。在即將到來的2014-2017年新評分方法中，安全輔助顯著增強了駕駛員輔助系統的功能，例如使用自動緊急制動、車道偏離警告和車道保持支持等技術

事實上，隨著我國車輛技術的發展和道路交通狀況的研究，C-NCAP的評價方法正在逐步完善。中國汽車技術研究中心對2006年、2009年和2012年版的C-NCAP管理規則進行了修改。

其中，C-NCAP管理規則在原有的前部100%重疊剛性障礙碰撞試驗、前部40%重疊可變形障礙碰撞試驗和可變形移動障礙側面碰撞試驗的基礎上，增加了鞭笞試驗、增加了偏置碰撞試驗車速、增加了后座假人分數和ESC系統加分。評分和星級也進行了大幅調整。C-NCAP和U-NCAP是一脈相承的，歐洲的技術研發比國內更先進。因此，它將率先推出駕駛員輔助系統評分項目，C-NCAP也將推出，這可能會出現在2018年的版本中，”趙航說。

中國汽車技術研究中心常務副主任溫寶忠在接受《經濟觀察報》采訪時表示，“智能安全設備配置正在成為一種趨勢，ESC已成為2012版的加分項

C-NCAP官方網站上發布了《C-NCAP管理規則》草案，征求意見。據悉，新版規則將于2015年1月1日正式實施。

為技術讓路

隨著汽車智能技術的逐漸成熟，碰撞安全測試規則正在為技術創新讓路。C-NCAP的規則基本上是每3年一次小變化，每6年一次大變化。因此，2015年版本在2012年版本的基礎上增加了一些關鍵研究內容，沒有更新整個系統規則。未來三年，我們將根據車輛技術的最新發展，制定C-NCAP的2018年版本規則。其中，智能駕駛將成為重要組成部分，而在主動安全部分，緊急制動系統將在文保中進一步透露。

事實上，除了輔助駕駛技術已經成為獲得E-NCAP四星和五星的必要條件外，其他發達國家也在效仿。溫保忠告訴記者，“世界NCAP大會將于10月舉行，屆時NCA的發展趨勢……

來自不同國家和地區的技術、管理和其他方面將在會議上亮相，汽車輔助駕駛技術將成為焦點

在業內看來，智能駕駛氛圍有三個階段：第一階段是半自動駕駛，第二階段是高度自動而非全自動駕駛，以及第三階段是全自動駕駛。自動輔助駕駛和協同輔助駕駛正在成為智能駕駛普及的第一階段。自動輔助駕駛技術得到了廣泛應用，并在豪華汽車中得到了探索和推廣。在美國、歐洲、日本等發達國家和地區，基于車聯網V2I/V2V技術的協同輔助駕駛技術也開始被開發用于實用技術，并在大型試驗場進行測試。

事實上，作為汽車技術創新的第一梯隊，汽車零部件供應商已經將愿景交給了智能駕駛。

王，英飛凌汽車公司企業傳播部總監？還告訴經濟觀察網記者，英飛凌將從目前聯網半自動駕駛汽車的技術入手，進一步探索汽車電子的系統架構。

對此，汽車行業分析師趙宇分析稱，“目前，中國的駕駛輔助系統仍處于早期階段，產品接受度和成本因素仍然是挑戰。然而，隨著消費者對駕駛輔助系統認識的不斷提高和全球趨勢的發展，駕駛輔助系統未來肯定會有顯著發展。“事實上，對于智能駕駛來說，現階段仍然存在挑戰。特別是在交通密集、行駛方向復雜的城市駕駛環境中，以及如何在各種駕駛環境中可靠運行的系統概念中，這仍然是一個需要解決的課題。

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