最近，奧迪推出了一款由玻璃纖維增強聚合物制成的新型懸架彈簧。與傳統的鋼彈簧相比，玻璃鋼彈簧減輕了40%的重量，反映了奧迪在汽車輕量化領域的領先地位。今年年底，玻璃鋼彈簧將被引入奧迪的中大型汽車。
玻璃鋼彈簧（左）和鋼彈簧
GFRP彈簧由奧迪和一家意大利專業供應商聯合開發。就外觀而言，它與傳統的鋼彈簧不同。玻璃鋼彈簧呈淺綠色，纖維束比鋼彈簧厚。彈簧的直徑稍大，線圈的數量也略有減少。值得稱贊的是，GFRP彈簧的輕量化優勢非常明顯。中大型車輛上的鋼彈簧重量約為2.7公斤，而具有相同性能的GFRP彈簧重量約1.6公斤，重量減輕了40%。一輛車上總共有4個GFRP彈簧的重量減輕了約4.4公斤，其中一半屬于簧下質量。
奧迪負責技術和研發的管理委員會成員Hackenberg教授說：“GFRP彈簧可以減輕底盤系統關鍵部件的重量，使車輛操控更加精確，并提高振動時的舒適性
GFRP彈簧的芯直徑只有幾毫米，由長玻璃纖維組成，并填充環氧樹脂材料。更多的玻璃纖維以正或負45度的方向纏繞在芯部周圍。通過這種方式，玻璃纖維的壓縮層相互支撐，并且可以完全吸收作用在彈簧上的壓力。在最后的生產階段，鋼坯將在溫度超過100攝氏度的烤箱中進行處理。
GFRP彈簧具有優異的性能，可以根據不同的參數進行精確調整。同時，它具有優異的耐腐蝕性，即使在極端情況下表面被石頭劃傷，它仍然可以抵抗清洗液和其他化學物質的侵蝕。此外，與鋼彈簧相比，GFRP彈簧具有重要優勢，因為它們在生產過程中消耗的能量更少，而且更環保。
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