一汽-大眾一覽眾山小 產能直指300萬輛

在完成年產能100萬輛和200萬輛的跨越后，一汽-大眾即將在未來六年內跨過年產能300萬輛的門檻。正是中德關系進入了“蜜月期”，至少在汽車領域和中國這個全球最大的汽車市場，幫助一汽-大眾的產能穩步上升。

7月7日，在中德兩國總理的共同見證下，一汽董事長徐健和大眾汽車中國區首席執行官海茲曼再次牽手。

與三個多月前的聲明相比，這次在北京簽署的聲明無疑有了更多的干貨——題為《關于為一汽-大眾建立新生產基地的聯合聲明》的文件顯示，一汽-大眾將分別在青島和天津、華東和華北建立兩個新的生產基地，擴大產能以滿足市場需求。

這是大眾汽車集團對其合資伙伴的長期戰略承諾。“在簽約后的第二天，大眾中國對這筆20億歐元的總投資提供了官方態度。

事實上，在今年北京車展前夕，大眾汽車董事長溫登宣布，到2018年，大眾汽車將投資182億歐元在中國開發新車型、新技術和新工廠。根據計劃，到2018年，大眾汽車在中國的產能將超過400萬輛。在青島和天津新建兩個汽車工廠的計劃不僅為一汽-大眾實現了近300萬輛的年產能，還將大眾在中國的整體年產能提高到500萬輛以上。

數據顯示，今年上半年，一汽-大眾累計銷量超過90萬輛；今年全年，其目標銷量為170萬輛。產能方面，位于長春的第一、第二工廠目前產能90萬輛，已基本達到滿負荷；位于成都的第三家工廠目前擁有45萬輛汽車的生產能力；位于佛山的第四家工廠擁有30萬輛汽車。上述四家工廠的總產能為165萬輛，表明一汽-大眾擴產迫在眉睫。

一汽-大眾發言人李鵬程7月8日透露，青島工廠率先建成，于2017年和2018年建成投產，計劃產能為30萬輛。至于天津工廠，李鵬程表示，目前沒有詳細計劃，但“完工投產時間將在2020年左右”。

為了緩解產能不足的壓力，一汽-大眾至少兩三年前就開始在佛山規劃新工廠。去年10月，一汽-大眾的中國母公司一汽集團訪問了武漢的主要開發區，幾乎與當地政府達成了建廠協議。為此，武漢當地相關街道甚至發布了拆遷通知。但最終，一汽-大眾掉頭向東，選擇了沿海地區的青島和天津。

未來，據推測，“青島具有良好的地理優勢（港口）、工業環境和經濟條件，一汽-大眾在華東和華北地區沒有工廠；

天津融入了京津冀一體化的理念，當地政府提供了更多優惠條件。”一汽-大眾內部人士表示。

在地方政府將汽車作為各地區支柱產業的趨勢下，青島政府也不例外。據青島市發改委官網去年年初介紹，汽車產業新城啟動區集中簽約的汽車產業鏈上下游配套項目有16個，總投資35億元，包括總投資10億元的一汽-青島商用車項目。青島擁有面向華東市場的區域優勢和中國合作伙伴一汽的本地網絡，與東風總部武漢相比，青島似乎更有優勢。

與青島相比，天津的優勢似乎更加明顯。作為港口城市，天津不僅擁有京津冀一體化的理念，今年，總投資9億歐元的大眾天津變速器生產基地也將投入運營。更值得注意的是，業內已有報道稱，大眾低價車項目或將與天津一汽夏利整合。盡管這一傳聞尚未得到相關各方的證實，但這表明公眾和天津政府已經經歷了充分的融合。這標志著一汽-大眾華北新生產基地在天津的引進取得了重大成就，”天津開發區管委會主任徐紅星在大眾新工廠正式落戶天津后表示。

此外，隨著新工廠落戶沿海城市，大眾汽車似乎有了另一個層面的考慮——青島和天津都在積極申請設立自由貿易區。盡管國務院暫時暫停了自貿區的審批，但韓國的青島自貿區和環渤海經濟圈的天津自貿區無疑是熱門人選。一汽-大眾尚未就關稅、物流和金融服務方面的潛在優勢發表官方聲明。

在青島和天津兩個新工廠投產后，一汽-大眾的年產能將超過270萬輛，這也需要更多的產品來支撐。目前可以確認的是，青島將率先推出SUV車型（或將其他車型轉移到青島，在長春推出SUV），以彌補一汽-大眾缺乏SUV產品的現狀；稍后完工的天津工廠可能會為奧迪保留一些產能，奧迪的目標是每年生產和銷售100萬輛汽車。奧迪去年在中國銷售了近50萬輛汽車，但其目前的總產能僅為70萬輛，距離未來產銷100萬輛的目標仍有很大差距。目前，天津大眾變速器三期項目已啟動DL382變速器項目（2016年完工），主要用于奧迪車型。

一汽-大眾旗下的工廠于2020年投產，將與大眾在中國的另一家合資公司上海大眾共同組成一個龐大的“制造體”，年產能超過500萬輛。其中，大眾汽車無疑將成為最大的贏家。

標簽：大眾一汽奧迪漢北京

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