生產成本大幅提升 冒牌國四車充斥市場

政策往往是市場最直觀的指標。2015年1月1日，中華人民共和國工業和信息化部宣布將柴油車國家排放標準全面升級為國家標準第四階段（以下簡稱“國四標準”）后，大量國三級車型，即將走到生命盡頭的他們，在新標準實施前提前披上了國四級的外衣。一時間，市場上充斥著“假冒”的國四車型。

5月中旬，中央電視臺曝光了重卡市場國家四級造假現象，隨后國內商用車企業進入戒嚴狀態。本報記者了解到，5月底，國內一家商用車制造企業緊急發布內部公告，“從今天（5月29日）開始，全國所有展廳將暫時關閉。除國四級產品和農品牌產品外，其他所有產品將停止銷售并退出展廳。”

雖然這一內部公告突顯了商用車公司的壓力反應，但也表明假冒中國汽車確實存在。那么，真態和偽態四亂的根本原因在哪里呢？第四個國家限制對商用車行業意味著什么？

政策滋生市場混亂

商用車企業的“頂風造假”并非沒有原因。

2014年4月23日，中華人民共和國工業和信息化部產業政策司于2014年12月31日宣布廢止第三階段國家汽車排放標準。自2015年1月1日起，第三階段柴油車產品停止銷售，第四階段國家排放標準將在全國全面實施。至此，北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19個地區將在6個月后在全國范圍內嚴格實施第四個國家標準。

政策限制的出臺在一定程度上加速了第三和第四柴油車市場過渡過程中“貓膩”的滋生。

在重型卡車方面，第三標準車型和第四標準車型最大的區別在于，第四標準型號配備了一套后處理和減速系統，這是增加了一個尿素罐及其配套的完整處理系統和相應的配套部件。“陜汽集團一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露，當你以消費者的身份真正觀察一些商用車經銷商的待售車輛時，你會發現一些在排放標準欄中明確標注為“國四標準”的車型根本找不到“尿素罐”。

在深圳等地，經銷商使用國三甚至國二標準的重卡汽車冒充國四汽車銷售的做法幾乎成為行業“潛規則”。此外，江淮重卡、東風汽車等國有大型商用車制造企業也參與其中。這些沒有“尿素罐”的視障第四代車型怎么會被誤認為是真的？

記者發現，造假的“常見方式”是經銷商將非“國四”車輛與“國四“車輛資質證書”進行匹配，銷售人員承諾“拍胸脯”，“只要資質證書上寫著是國四重卡，注冊就沒有問題。“但事實上，這類“偽國四”車輛的實際排放測試結果與國四標準的限值有顯著差異，甚至低于國三標準。

不僅在深圳，在許多地區，這種類型的操作（用第四輛車代替第三輛車）也很常見。消費者在以后的使用中省去了添加尿素的麻煩，經銷商可以節省成本并盈利，監管部門可以對此視而不見。實施起來并不難。”一位不愿透露姓名的商用車制造商向記者承認，在這種“普遍”的情況下，上述實施國四柴油標準的城市已成為“假國四”汽車現象的重災區。

然而，市場上隱藏著假冒偽劣的偽裝方法……

因為沒有找到延長國家第三代汽車壽命的真正方法。在市場上發現假冒國四車的現象后，中國掀起了一場嚴厲的柴油國四車調查風暴。

幾乎同時，一汽解放、東風商用車、陜汽集團、中國重汽、北京汽車福田、江淮汽車等8家商用車公司，表達了他們的決心——在中國汽車協會代表八家商用車公司發布的執行國四排放標準的行業自律承諾書中，他們承諾確保國四重型柴油車的生產和銷售達到國四排放水平，取消銷售使用國家排放標準四證書的國家排放標準三及以下的車輛。企業必須嚴格依法依規經營管理，如發現國三汽車而非國四汽車在相關企業的銷售行為，將立即進行整改。”中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚大聲說道。

商人的“經濟選擇”

對于商用車制造商來說，從第三排放標準提高到第四排放標準是生產成本的顯著增加。

為了升級國四標準，需要在車輛上安裝一套后處理和還原系統，即安裝一個尿素罐及其配套的完整處理系統和相應的配套部件。“陜汽集團一位人士在接受本報記者采訪時透露，以陜汽重卡車型為例，就單車成本而言，平均而言，國四車型比國三車型貴3-5萬元。

這也意味著，一輛售價28萬元的陜汽重卡車型在達到國四標準后，售價將在31萬元至33萬元之間。上述陜汽人士告訴本報記者，“國四標準即將實施，陜汽重卡國三標準車型已逐步減產，預計10月停產

對于奧迪輕卡來說，國四車型的生產成本比國三車型高出約1.5萬至2萬元。北汽福田奧迪銷售公司營銷與傳播總監周亞軍告訴本報記者，“目前，奧迪輕卡國三車型也開始降低產能比例。在目前的市場銷售構成中，國四車型占比超過80%

在輕型卡車方面，與國四配套后，汽車價格將上漲15%左右，甚至20%以上，”江淮汽車董事長安進表示。以單價約10萬元的江淮輕型卡車車型計算，生產成本的上漲也在1.5萬元至2萬元之間。

自行車成本的大幅上漲也將給商用車企業帶來沉重負擔。以陜汽重卡車型為例，2014年，陜汽集團在中國的重卡銷量目標接近10萬輛，每輛車的成本增加了3萬至5萬元，這意味著與國四車型和國三車型的年產量相比，該車的總成本增加了30億至50億元。對于江淮汽車來說，生產成本的增長顯然更高。江淮汽車的目標是在2014年贏得中高端輕型卡車的全國第一。

生產成本的增加導致自行車價格的上漲，這在一定程度上不可避免地導致市場銷售的波動。

對于消費者群體來說，在沒有提高車輛性能和配置的情況下，由于嚴格的排放標準，車輛價格的上漲相對難以接受。此外，在投入使用后，與第三種國家模式相比，后期添加尿素也將產生顯著的額外成本。“一位不愿透露姓名的商用車制造商負責人告訴記者，自國四標準強制實施以來，該公司的產品市場銷售額大幅下降。從今年5月的銷售情況來看，我們的環比下降約40%

在生產成本的巨大壓力下，用第三國取代第四國無疑是……

成為商人的“經濟選擇”。在嚴查之下，國內商用車企業迅速逃離捷徑，進入戒嚴狀態。

5月29日，國內一家商用車制造企業發布內部公告，除國四級產品和農品牌產品外，全國所有展廳暫時關閉。所有其他產品暫停銷售，并撤離展廳。同時，營銷代表核實并妥善保管其負責區域的質量證書。每一位區域總監都全面負責這項工作，并對每一位營銷代表和經銷商進行跟蹤和實施。此外，營銷代表每天跟蹤當地車輛管理辦公室，根據公司要求進行報告，在緊急情況下可以繞過報告

5月30日，端午節臨近，一家位于西部地區的商用車制造商的營銷人員全部出動。這家重型卡車制造商的一位知情人士告訴我們的記者：“我們營銷部門的所有人員都出來了（出差），在各個辦公室協助并敦促加快國家第三車庫存的清理。”。

塔羅牌效果現在會

除了生產成本的增加，商用車市場日益激烈的競爭也迫使一些商用車公司在計算“經濟賬”后鋌而走險。

盡管2013年中國商用車產銷量同比增長分別達到7.6%和6.4%，但這一增長是基于2012年商用車行業的下滑。2012年，全國汽車產銷分別達到1927.18萬輛和19306.4萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。然而，商用車的生產和銷售出現了負增長，與2011年相比分別下降了4.71%和5.49%。在過去的五年里，商用車行業的整體產銷增長率一直低于乘用車。

另一方面，對于汽車制造公司來說，在國四限值到來之前，如果不想辦法清空國三車的庫存，未售出的國三車將很難找到出路。將國三車改裝成國四車很難，”陜汽集團相關人士對本報記者表示，“例如，在陜汽的國四重卡車型中，尿素罐安裝在空氣濾清器和油箱之間。然而，國家三號車上的這個位置是一個汽車烘干機，沒有留下任何空間。如果國三車改造成國四車，就意味著整車需要重新協調，以這種方式翻新第三款車型的成本將達到6-7萬元，甚至更高。

因此，隨著國家即將強制實施國四排放標準，一些商用車公司冒著假冒國四車型的風險，利用這種方法清除國三車型的庫存。即使在第四國的假冒行為曝光后，商用車公司仍在竭盡全力為第三國的車型尋找出路，以免其終止銷售。

上述商用車制造公司的內部人士告訴本報記者，“經銷商會有一些特殊的路線。”目前，一些商用車經銷商會降低價格，將國三車的庫存批量出售給運輸公司，盈利銷售有利于快速清理庫存

一方面，市場需求和監管相對較弱。另一方面，標準制定與商用車行業發展環境也存在脫節——國四標準的柴油和車用尿素供應沒有跟上標準實施的步伐。“全國客運聯合會副秘書長崔東樹告訴本報記者，在國四標準臨近的關鍵時刻，在市場波動和國四標準真偽亂象的背后，也存在著標準與現實的不匹配。

根據中國汽車協會的數據，截至今年4月，在一項調查中……

在18個省和2個直轄市的672個加油站中，發現672個加氣站中沒有一個擁有專用尿素加油設備，只有2%的加油站供應小包裝和桶裝產品；在18個省和73個地級市的145個大型汽車零部件市場或汽車企業服務站中，瓶裝尿素的供應率僅為58%；同時，672個加油站的國四標準柴油供應覆蓋率僅為10%。

當然，從另一個角度來看，這組數據也意味著，國四的到來將重振與國四相關的整個產業鏈，包括汽車尿素、汽車后處理系統、發動機技術等。據國內汽車尿素制造商美豐嘉蘭總經理吳江濤介紹，據估計，如果中國有200萬輛重型汽車需要加入國四標準名單，按一輛重型汽車每年消耗1.5至2噸汽車尿素還原劑計算，每年汽車尿素市場將為350萬噸。除了配套的車用尿素加油站建設外，僅車用尿素市場就將形成數百億元的產業規模，”吳江濤說。

但更嚴峻的事實是，在行業整體調整升級、車用尿素行業快速提升、國四柴油全面供應覆蓋、消費群體觀念普及之前，真正的“國四時代”不可能僅僅靠一紙通知就能完全實現。

標簽：江淮陜汽重卡發現福田東風

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