利空因素集中 京城車市近半年銷量不振

對于北京汽車經銷商來說，今年1-5月的汽車市場形勢可以用兩個詞來概括——“下滑”，銷量下降，價格下降，利潤下降。

近日，來自北京亞運村汽車交易市場的數據顯示，今年1-5月，北京共成交新車23.05萬輛，同比下降0.9%，低于全國平均水平9.87個百分點。此外，五月份的交易量六年來首次低于三月份。一些經銷商披露的銷售數據更是“觸目驚心”——同比下滑20%-30%。一家日本品牌經銷商的負責人在談到今年上半年的汽車市場形勢時感嘆道：“我覺得沒有出路。”。

據了解，整個上半年，北京汽車市場一直面臨著各種負面因素。在改變搖號、限制外車六環以內通行等政策的影響下，各品牌4S店的銷量和新車利潤都出現了明顯下降。許多汽車經銷商哀嘆“今年的日子無法與去年相比”，許多人認為這種悲觀的環境在下半年不會改善。

因此，Lebensraum受到嚴重擠壓的自主品牌的生活變得更加悲慘，在北京的市場份額再次縮水；

合資品牌也對奢侈品牌的降價感到驚訝，搶占了它們原有的市場份額。一位發牌人直言不諱地說，是時候洗牌了。

1.汽車經銷商更加重視銷量和利潤

如今，即使放棄利潤也無法帶來銷售額

由于幾批大客戶訂單，我們的銷售額下降了約10%，但如果沒有這些訂單，預計我們的銷售額也會下降約20%-30%，”比亞迪某4S店總經理表示。作為一款在北京品牌知名度一直很高的大眾系列，一汽-大眾部分經銷商上半年的銷量也出現了20%的下滑，他們大多將原因歸咎于上半年的“所有負面因素”。

隨著銷量的下降，新車的價格和利潤也在下降。去年，90%的汽車賺錢了，今年，90%的車不賺錢

據了解，與去年同期相比，今年一季度新車價格保持相對穩定。然而，進入第二季度后，從4月開始，各品牌4S店的折扣率逐漸提高，價格開始呈現明顯下降趨勢。到目前為止，盡管整個市場的新車價格尚未觸底，但已經接近觸底

然而，與之前Sherry Run對銷售的追求相比，經銷商現在更愿意確保他們本已微薄的利潤。

盡管我們的整體折扣幅度在增加，但我們永遠不會立即將價格降至最低，更不用說整個盤子了。“廣州某豐田（微博）4S店總經理表示，現在每家店的優惠政策都比較靈活，價格通常會略有調整，更不用說為了銷量而競爭價格或利潤了。因為即使我們現在放棄利潤，也無法帶來銷量

一些經銷商表示，他們寧愿減少銷售額，也不愿確保店內的銷售利潤。畢竟，對于我們的分銷商來說，盈利能力仍然是一個先決條件

因此，今年上半年的價格戰沒有前兩年那么激烈，大多數車型的環比降幅在1000-2000元左右。直到最近，折扣才有所增加，一些車型的折扣減少了3000-4000元。

2.重大政策影響

無北京入境許可擴大旅行限制范圍的影響不亞于限購

搖號指標政策再次調整后，不僅數量減少了4萬，搖號周期也從每月一次改為每兩個月一次。這樣一來，對于經銷商來說，購買力每兩個月只能釋放一次，一段時間內的有效客流量也更加有限，難以起到提振銷量的作用。

同時，從今年4月11日開始，北京市對外來車輛實施新的限制措施，將非北京市出入境許可限制范圍擴大到六環路。對我們來說，這項政策的實施不亞于限購政策，”前述比亞迪4S店總經理表示。

限購政策出臺后，一些品牌經銷商仍然允許從外地銷售，因此持有外地牌照的客戶也占其銷售額的很大比例。據了解，許多在五環外生活或工作的客戶，包括北京周邊郊區縣和省份的客戶，都會選擇從另一個城市申請車牌并申請額外的通行證。許多人的活動區域就在五環外，因此即使車輛在城外上牌，它仍然可以考慮日常使用，”長安鈴木某經銷商負責人表示。然而，隨著六環路內外國車輛限行政策的實施，以及進京證的有效期從六個月縮短到七天，許多客戶已經放棄了購買外國牌照汽車的計劃。

此外，盡管上述政策因素并未直接導致消費者購買力下降，但仍在一定程度上降低了消費者的購買熱情。北京汽車市場的負面因素大于正面因素，盡管價格折扣有所增加，但并沒有產生顯著的刺激作用。因此，消費者正在經歷新一輪的貨幣持有和等待購買。“亞洲城副總經理嚴景輝表示，一項按消費者劃分的購車時間調查……

亞洲城的調查顯示，91%的受訪者準備在三個多月后購買汽車。

如今，購車的客戶真的在等著看，”東風日產的一位經銷商告訴記者。客戶現在會考慮更長的時間來詳細比較各種替代車型，甚至觀察最近二手車價格的變化。只有一切就緒，他們才會購買。

3.交易所也很難幫助銷售反彈

一些制造商降低了在北京的銷售目標

事實上，早在年初，面對今年北京搖號名額的大幅減少，一些制造商就已經對北京市場和北京經銷商的一些政策進行了調整，包括改變績效評估方式和增加置換補貼。

據了解，一些制造商降低了今年在北京的銷售目標，甚至取消了純銷售業績考核。一汽-大眾和廣汽豐田都將銷售目標下調了約20%。一汽豐田和上海大眾等品牌也將今年在北京的任務總量降低了20%-30%。與此同時，隨著新車銷量越來越依賴二手車置換來增加，一些制造商也增加了置換補貼。東風標致已將3008車型的補貼金額從去年的4000元提高到8000元，并可享受6000元的財政優惠。上海通用別克旗下各車型的兌換補貼金額已從2500元至5000元提高到4000元至10000元。

制造商補貼的增加確實產生了效果。廣州本田一家4S店的總經理表示，今年廠家的補貼政策非常給力，很多車型的補貼金額增加了3000元。因此，該店在上半年的置換比例也實現了大幅提升。第一季度的置換量同比持平，而第二季度則增長了20%以上。一汽-大眾某經銷商負責人表示，今年上半年，有換車需求并到店進行車輛評估的客戶數量大幅增加，占到了入店客戶的70%

然而，置換率的提高并不能真正阻止銷售額的下降。我們店的銷量下降了近30%，從去年的每月110至120輛下降到今年的每月70至80輛。“廣汽本田總經理表示，通過消化去年剩余的目標客戶，該店第一季度的銷售額同比基本持平。但從第二季度開始，各種影響因素開始影響新車銷量，店內銷量開始逐漸下降，庫存也持續增加上述一汽-大眾經銷商旗下的S門店也減少了20%。

4輛車市場正面臨新一輪的重組

抑制合資企業的奢侈，壓縮合資企業的自主性

銷售數據的整體下滑也使北京汽車市場大多數經銷商的競爭壓力增加了一倍。多位受訪經銷商認為，上半年北京車市下滑幅度較大，加上經銷商網絡不斷擴大，導致市場供過于求，必然導致優勝劣汰，加速市場整合。上半年我最大的感受是是否會再次洗牌，”上述長安鈴木經銷商感嘆道。

如今，對4S店的投資意愿并沒有減少，許多奢侈品牌仍在互聯網上擴張門店。市場容量如此之大，競爭可想而知。上述一汽-大眾經銷商表示，未來市場將不可避免地通過重組來調整當前的競爭格局，以實現更平衡的市場。未來是那些能夠承受壓力的經銷商為了生存而吞噬那些無法承受壓力的人的現有份額

與此同時，入門級豪華品牌車型價格的持續下跌及其引發的價格戰實際上并沒有停止。“很多豪車已經賣到十多萬、二十萬，我們的合資品牌自然要降價。”在豪華品牌的壓力下，合資品牌的利潤縮水；

在合資品牌的價格壓力下，自主品牌的市場空間被進一步壓縮。數據顯示，今年1-4月，國產品牌在乘用車中的銷量占比分別為25%、23%、24%和24%，而去年同期分別為28%、27%、26%和26%。市場份額大幅下降。

記者了解到，位于雅士的一家奇瑞經銷商已宣布退出網絡，轉而銷售皮卡。此外，有報道稱，位于城南的一家豪華品牌4S店可能很快宣布退網，幾家新開的門店也有退網計劃。

內部資金周轉不暢、外部競爭激烈、開業時間短，都是導致弱勢經銷商停產和轉產的原因。前述東風日產經銷商表示，今年“停產轉產”的情況預計還會增加。

二手車很難突破

在各種負面因素的影響下，北京的新車銷量出現了輕微的負增長，而北京的二手車交易也出現了低迷的表現。隨著越來越多的省市加入“限遷”城市行列，北京二手車異地搬遷的渠道不斷縮小，使得舊車異地轉移的難度越來越大。因此，首都二手車價格不斷下跌，收車難、賣車難已成為首都二手車經銷商的共識。為此，二手車經銷商加快了車輛結構的調整，許多低價車型變得難找。盡管如此，二手車仍保持小幅上漲趨勢，但看跌因素集中的困境仍難以打破。

價格下跌，很難恢復

自去年以來，北京二手車價格總體呈下降趨勢，今年有所持續，但并未加劇。花鄉市二手車交易市場市場總監肖楠表示：“二手車的價格基本上已經見底，不會隨著交易量的下降而再次下跌。”每輛車都有保證的價格，二手車經銷商超過這個價格后通常不會賣出更多。

與此同時，大多數汽車經銷商也表示，由于缺乏積極因素支持，二手車價格在不久的將來反彈的可能性也很低。就像新車一樣，二手車市場沒有優惠政策，所以一旦價格下跌，就很難恢復，”前述二手車經銷商表示。

模型結構調整

去年以來利潤的持續下滑，也引發了二手車市場車型結構的新一輪調整。

一家二手車經紀公司的負責人向記者抱怨道：“以前，價格低的車一兩天就能賣出去，但現在需要幾周的時間。”如今，即使是價格稍高的車型，如15萬至20萬元的汽車，也需要一個多月的時間才能完成交易，而以前這些車型通常在一個月內售出。

因此，隨著周邊限遷城市的增多，二手車交易周期延長，利潤更高的豪華車成為二手車經銷商的“更好選擇”。據悉，華翔二手車市場的大多數經紀公司已經開始將利潤集中在豪華車上。上述二手車經紀公司負責人自去年下半年以來，一直在收購更多的豪車。“我不得不依靠豪車來賺回其他車型的盈虧，現在我不得不依靠豪華車來繼續運營

幾乎從去年開始，我們基本上不再購買價值3萬至5萬元的汽車，因為利潤低，我們一分錢也賺不到，一位主要經營中高端車型的二手車經銷商告訴記者。目前，市場上很難看到5萬元以下的汽車。如今，市場上的二手車越來越集中在10萬元，甚至15萬至20萬元。

SUV火災蔓延

如今，汽車行業流傳著一句話：只要是SUV，就會有銷量。事實上，只要你登上快速增長的SUV列車，各個品牌的銷量就相當于有了支撐。因此，無論是豪華汽車公司，合資企業……

或是獨立品牌，他們都在忙著分一杯羹。

其中，國產品牌憑借其SUV車型提升了銷量。數據顯示，盡管國產品牌的整體銷量持續下降，但其SUV總銷量，尤其是售價10萬元的SUV車型的銷量卻在持續增長。今年前四個月，10萬元級自動駕駛SUV月銷量在6000輛左右，1月銷量近8000輛，同比增加2000輛。

與此同時，隨著SUV市場的東風，細分市場下誕生的小型SUV正在持續升溫。據雪佛蘭經銷商介紹，今年北京車展（微博）之后，雪佛蘭小型SUV創酷的推出為該店帶來了一波客流。五一前后，來店里看這輛車的顧客確實很多，大多是年輕人。據該負責人介紹，該店的創酷仍在排隊等待訂單。

上半年4S店財務壓力加大

據了解，今年上半年，許多4S店面臨著巨大的資金壓力，庫存和運營成本的增加是汽車經銷商面臨巨大資金壓力的主要原因。

庫存的增加主要是由于上半年銷售額的收縮。一些經銷商在去年年底已經積累了一批庫存，希望在今年上半年消化掉。然而，由于新車銷量不佳，庫存進一步增加，導致商店的財務壓力增加。

在銷量下降和庫存積壓造成的資金壓力下，每一筆費用都讓汽車經銷商“不堪重負”，各品牌4S店的運營成本壓力在上半年進一步凸顯。我們是去年才開業的新店，如果新車銷量不好，我們的運營資金將直接受到影響。“去年開業的上海大眾一家門店負責人表示，對于新店來說，由于沒有留住客戶，我們不能依靠售后來支持門店的運營，所以我們完全需要依靠新車銷售。建店初期投入的資金無法快速收回，我們仍需支付年的人工和財務成本后期。我們的財政困難可想而知

相比之下，雖然老店可以通過售后服務賺取利潤，但許多老店都是在2003年和2004年左右成立的，當年簽訂的租賃合同現在剛剛到期。

但在過去的十年里，土地價格飆升，續簽合同所需的租金是十年前的數倍

下半年難以表達樂觀情緒

大多數經銷商對下半年汽車市場的發展方向表示了難以言喻的樂觀。由于沒有有利的政策刺激，不可能扭轉目前的市場低迷

盡管許多汽車經銷商對下半年的汽車市場并不樂觀，但他們仍然對下半年銷量的增長充滿信心。盡管沒有明顯的淡季和旺季，但9月和10月之后購買力仍將大幅釋放

同時，由于許多品牌的重量級新車通常在下半年上市，這也將在一定程度上推動銷量。但在一些經銷商看來，這不一定是一件好事。如今，每次你賣掉一輛車，你都會賠錢。銷售額增加，利潤可能下降

標簽：北京大眾一汽東風豐田

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