進口車市場變革在即 小眾品牌已岌岌可危

即使是數據也是性的，僅僅根據之前公布的進口汽車銷量，許多人可能會誤判進口汽車市場的現狀。據統計，2014年2月海關汽車進口量8.25萬輛，同比增長55.1%，其中乘用車8.18萬輛，增長56.6%。1-2月，進口汽車總量19.56萬輛，增幅40%，其中進口乘用車19.39萬輛，增速41%。

事實上，2013年的低基數是2014年1-2月累計進口增長高的主要原因。2012年1-2月，進口汽車總量為18.16萬輛，與2012年1-2月份相比，累計增長率僅為7.7%。

與此同時，2月份進口汽車行業的庫存深度為3.1個月，呈反彈趨勢，目前處于相對較高的水平。

與同期國內汽車銷量增長率相比，可以看出今年進口汽車市場形勢不容樂觀。而且，在國產化共識和人民幣貶值的背景下，進口汽車的產品線和利潤很難得到保障，進口汽車洗牌的時代可能已經到來。

尷尬的處境

3月底，通用汽車的進口品牌歐寶突然宣布：“出于歐寶總部的戰略考慮，歐寶決定逐步減少在中國的經銷商網絡，并在2015年1月之前停止在中國的銷售。”這意味著這個在中國已經存在了20年的品牌將告別中國市場。

歐寶的離開有很多原因。一方面，其提振歐洲國內市場的計劃行之有效，另一方面，與別克品牌產品存在“內耗”。因此，歐寶退出中國與通用汽車的全球布局有關，但其銷量低也是一個根本原因。據報道，2013年，歐寶在中國的總銷量為4365輛，不到通用汽車在中國316萬輛銷量的0.14%。

歐寶的退出可能不是一個孤立的案例。

從進口汽車的市場定位來看，以往選擇進口的汽車品牌往往扮演著“開拓者”的角色：一旦市場反應良好，他們就會選擇國產產品，這方面的例子數不勝數。后來，隨著個性化消費群體的興起，進口汽車因其特點開始擴張版圖，并在一段時間內經歷了快速增長。現在，一方面，受國家對大排量消費的抑制和當前反腐敗措施的影響，進口汽車的銷量開始下降，并不斷朝著小排量方向發展。2014年2月進口車數據顯示，3.0升以下車型占比達到89.7%，比2013年的89.3%提高了0.4個百分點，2.0-2.5升的排量范圍比2013年提高了近5個百分點。

此外，從渠道的角度來看，進口和國產汽車渠道的共享可以達到平衡，也有許多品牌的進口汽車渠道獨立于國產渠道。在這種情況下，國內和進口汽車市場的波動對熱門產品將產生不可估量的影響。

如果不重新調整定位、產品和渠道問題，進口汽車的尷尬局面仍然很難扭轉。

改組

歐寶退出后，許多業內人士開始猜測下一個是誰，并列出了可能的替代答案。但這并不是進口汽車市場的全貌，那里有輸家也有贏家。

數據顯示，2013年捷豹路虎在中國的銷量同比增長30%，使中國市場成為其全球市場中增長最快的市場；2013年，吉普在中國市場的銷量同比增長29%，幾乎是吉普全球市場銷量增速的7倍；

今年前兩個月，英菲尼迪在中國的銷量比去年同期增長了2.8倍。

這標志著一個強者越來越強大的時代的到來。與國產乘用車相比，進口車對品牌的要求更高，一些弱勢品牌很難得到消費者的青睞。與此同時，國產化仍在持續沖擊和擠壓進口汽車市場。

以前流行品牌或產品選擇國產、高端品牌選擇進口的模式已不再適用。捷豹路虎、吉普和英菲尼迪在進口汽車市場上表現出色，它們都已確定國產。這個名單可能仍然很長，包括除了一些超豪華品牌之外的幾乎所有高端汽車品牌。

在許多不同的場合，跨國汽車公司都在不斷強調本地化和本地化的重要性。可以看出，國產化已經成為許多品牌的共識，畢竟沒有人敢低估年產銷超過2000萬輛的中國超市。

因此，堅持“小眾”的進口汽車品牌的處境越來越岌岌可危。如何探索生存之路是他們目前面臨的首要任務。盡管“大眾”進口車的做法存在疑問，但它們仍然是一個探索和實驗的方向，被動的“等死”是最不可取的。

在人民幣本地化和貶值的背景下，進口汽車的產品線和利潤難以保證。

標簽：Jeep大眾捷豹路虎英菲尼迪

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