部分柴油車陷"限黃"困境 柴油版豪車行駛受限

經過一個月的過渡，佛山第五階段黃標限行已從本月開始進入拍照罰款階段。在淘汰黃標車的過程中，一些車主真的不愿意說：“其他人開了十多年的汽油車，還掛著綠標。我的新柴油車注冊才五六年，為什么黃標不允許進城呢？”

記者了解到，有不少車主遇到過上述情況，大多是2008年7月前注冊的柴油車，有的甚至花費數十萬、數百萬元購買柴油豪車。如今，這些柴油車可能狀況良好，尚未“老化”，在城市地區面臨著無路可走的局面。許多車主驚呼“同一輛車有不同的命運”。

車主困惑：汽油和柴油版本在同一輛車里有不同的生活

南海的陳先生在2004年購買了一輛2.8排量的柴油版陸風X6越野車。當時，該車的整個牌照和保險費用超過10萬元，不包括后續的改裝費用。沒想到，這輛拉風越野車現在只能更多地停在車庫里，因為在之前的年度審查中，陳先生的車被指定為“黃標”。

從車齡和購買價格的比較來看，車主麥先生可能會遭受更大的損失。他在2007年購買并注冊的雙龍Rester柴油SUV車型只行駛了不到11萬公里，在去年的年度審查中被指定為“黃色標簽”。

大量柴油版商用車被指定為“黃色標簽”，畢竟它們通常用于長途運輸，并且經常行駛相當長的距離。。。然而，柴油版私家車被貼上了“黃色標簽”，許多車主感到不情愿。主要原因是“車齡不長，車況好，行駛距離小”，“我平時在市區開車，過了限黃期，基本上沒有路可走”。此外，據車主介紹，有些車型在4S店保養了很長時間，看起來仍然很新；當時高價購買的進口豪華轎車柴油版被貼上“黃色”標簽后損失慘重

更讓這群車主感到困惑的是，汽油版和柴油版的汽車壽命不同。以一輛停產的國產品牌SUV為例，一位車主2004年購買的柴油版被認定為黃標車，但另一位車主同年購買的汽油版卻被貼上了“綠標”。

車主甚至發現，同品牌車型的汽油車，車齡超過10年，仍會被授予“綠色標簽”；

車齡超過6年的柴油車輛很難不被歸類為黃色標簽車輛。

記者發現，在與汽油版車相同但壽命不同的柴油版私家車中，國產品牌SUV占據了很大比例。業內人士介紹，這是因為國內品牌制造商大多從柴油版皮卡開發SUV。與皮卡類似，當時SUV被強調動力強勁、性價比高，而柴油車確實具有高扭矩和低油價的特點。與長城、陸風、福地、新開、雙環等一樣，柴油版SUV都是在當年開發的。盡管這些車型中的許多在2008年之前狀態良好，但除了少數首次采用國三排放的車型外，它們基本上都被列入了黃色標簽。

綠色底線：汽油車國家I柴油車國家III

據4S店技術人員介紹，一般來說，汽油版使用火花點火式發動機，而柴油版使用壓燃式發動機。這意味著，為了獲得綠色標簽，汽油車必須符合國I及以上排放標準，而柴油車必須符合國家III及以上排放水平。

目前，要確定某一車型是否有綠色標簽，可以在環保部門發布的“環保標準車型公告”目錄中找到。對于環保標準車輛查詢系統無法查詢到的車型，可根據機動車注冊時間發放環境檢驗合格標志。

就私家車行業而言，一般來說，2000年7月1日之后注冊的汽油車，無論是國家一、國家二還是國家三，基本上都可以獲得綠色標簽。對于柴油車，盡管國家自2008年1月1日起要求停止國二標準車型的生產和銷售，但由于需要清理庫存，國二標準柴油車的實際禁售是在2008年7月1日之后才實施的。因此，在2008年7月1日之前注冊和登記的大多數柴油車都被歸類為黃色標簽車輛。

提醒：

有機會通過技術評估從“黃色標簽”轉換為“綠色標簽”

當然，一些黃色標簽的汽車確實可以通過技術鑒定進行“更換”。據了解，有機會從“黃標”切換到“綠標”的車型需要滿足一定的必要條件：汽油車需要具備三種類型的裝置：電子噴射發動機、三元催化裝置和氧傳感器，才能發布“綠標“；至于柴油車，只有裝有電子燃油噴射裝置的壓燃式發動機才能獲得“綠色標簽”。

然而，是否有必要通過技術評估來實現“黃轉綠”？根據環保部門的解釋，在車輛通過從“黃色”到“綠色”的評估后，如果在未來的年度審查中廢氣排放不符合標準，該車輛將成為“非標準車輛”，而沒有獲得環保標簽。無標簽車輛，如黃色標簽車輛，不能在限制或禁止區域行駛。唯一的出路是保持它們符合綠色標簽要求的排放標準。

此外，由于國家尚未出臺將“綠標”車輛轉換為“黃標”車輛的規定，想要報廢車輛的車主將無法享受佛山市為黃標車輛提供的提前報廢獎勵補貼。

部門：不提倡黃標車改造

針對部分車主通過技術改造將黃標車改為綠標車的需求，佛山市環境保護局最近在網絡發言人平臺上回應稱：“根據中國其他城市的經驗，即使黃標汽車進行技術改造，從長遠來看也很難達到綠標汽車的要求，因此我們不提倡黃標汽車的技術改造。”其中，柴油車獲得綠色標簽的必要條件是配備電子燃油噴射裝置。然而，禪城區環保部門的提醒是，柴油發動機的電子燃油噴射設備需要是“原裝車輛設備，不認可安裝”。

標簽：發現長城

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