誰才是普通版“極品飛車”？新天籟PK新帕薩特

《終極速度》最近在電影市場上的火爆讓許多影迷和汽車愛好者大飽眼福。在電影中，豪華的車型陣容和激動人心的追逐場面讓每個人在享受的同時都感到興奮。畢竟，能夠駕駛一輛備受期待的汽車是一種非常愉快的體驗。

然而，對大多數人來說，跑車很貴，而在電影中動輒花費數千萬的超級跑車更是遙不可及。但我們可以安慰自己，即使有了超級跑車，我們也不一定能享受速度和激情：看看我們周圍的路況等等，一系列的限制讓人們想哭但不能哭。

對于普通人來說，即使沒有跑車，他們仍然可以充滿激情，花20萬左右買一輛偏向操控和運動的中高端汽車。雖然它看起來不像跑車那么時尚，但在他們的日常生活中，它仍然足夠狂野。

在當前的中高端汽車市場，越來越多的車型都在關注動態控制，比如德系新帕薩特和去年才上市的新天籟。新款帕薩特就不用多說了，尤其是新款天籟的操控性能，已經在市場上證明了一年，甚至贏得了“豹式駕控”的美譽。

所以今天小編就重點從操控、動力等方面做一個簡單的對比，看看誰才是大家心目中的普通版“終極賽車”，新天籟和新帕薩特。

操縱“令人滿意”的PK，控制“平靜”

一款是傳統的德國豪華轎車，另一款是日產先進的全球技術控制“大咖”。這兩輛車的操控性能應該會引起大家的極大興趣。

說到新款天籟，首先想到的肯定是舒適性，畢竟上一代這款車以其舒適性而聞名。然而，新天籟突然將注意力集中在操控上，會讓許多“不明真相”的消費者有些困惑。事實上，新天籟的舒適性并不比上一代遜色，甚至更好。然而，新天籟新安裝的“梯形懸架+ATC”確實很出色，這種變化會讓人不自覺地忘記它的舒適性。

至于“梯形懸架+ATC”，它實際上是一個梯形控制臂獨立的后懸架和ATC主動跟蹤控制系統。與后輪輔助轉向一起，它們大大提高了新天籟在變道、超車和轉彎時的輪胎抓地力，使其能夠準確轉彎。

可以說，新天籟的“梯形懸架+ATC”就像田徑運動員強壯的雙腳，以及發達的神經系統，給了駕駛員足夠的信心，可以輕松征服各個路段。有了“梯形懸架+ATC”，駕駛新天籟會給人一種非常滿意的感覺。因為每一次轉彎都感覺像是一次新的旅程，充滿了未知的挑戰。

至于新帕薩特，一個傳統的德國老將，駕駛它的感覺是不同的。小編認為，有一個詞很有表達力，那就是“平靜”：它不能給你一種很滿足的感覺，但也能讓你很穩定。

新款帕薩特在操控配置上采用了“麥弗遜式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架”的主流懸架組合。多年的使用經驗證明，這種組合所提供的支撐和輪胎抓地力足以滿足消費者的日常使用需求。

從操控體驗來看，新天籟和新帕薩特各有長處，為消費者帶來不同的體驗。

功率“高效”PK功率“穩健”

除了操控性，想要瘋狂駕駛的消費者仍然非常重視動力性能。因為轉彎時你可以減速，但超車時你必須加速。更不用說，如果你買了一輛中高端汽車，大多數時候你還在家里，只有少數時刻你追求激情。

說到新天籟，就不得不提它的“新一代鉑動力組合”，它由新一代QR25DE發動機和新一代智能XTRONIC CVT無級變速器組成。正是有了它，新天籟2.5升排量的最大輸出功率為137KW，但百公里綜合油耗僅為7.3L。

駕駛新天籟時，只需輕輕踩下油門即可快速起步，沒有任何拖沓感，整個加速過程非常流暢高效。還有什么……

令人印象深刻的是，即使在高速巡航時，新天籟也只需深踩油門，發動機轉速立即飆升，帶來強烈的推背感；制動時，檔位可以快速降低，讓您可以自由操作。

另一方面，新款帕薩特仍然是“久經考驗”的TSI直噴渦輪增壓發動機+DSG雙離合變速器，具有強勁的動力和加速性能，贏得了消費者的認可。

在實際駕駛過程中，TSI氣缸直噴渦輪增壓發動機可以在超車中發揮幫助作用。得益于DSG雙離合變速器，新款帕薩特換擋迅速，除了激烈的駕駛情況外，通常很難感受到換擋帶來的頓挫感。

當然，如果你不介意DSG雙離合變速器的潛在問題，新款帕薩特仍然是一款動力強勁的好車。

正如小編所說，從游戲《極速賽車》到電影《極速賽車”，每個人心中都有自己的“極速賽車”。但由于口袋空空，這些車型大多離我們很遠。所以今天，小編向大家推薦了這兩款常規版的“終極飛車”，希望大家在選擇自己的汽車的同時，也能盡快買到自己的夢想汽車。

標簽：天籟帕薩特DS日產

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