消費稅改革現端倪 大排量車將被"下狠手"

近日，有媒體報道稱，隨著今年國內消費稅改革的推進，高端車將根據排量和售價再次征收消費稅。

消費稅是一種典型的間接稅，僅在應稅消費品的生產、委托加工和進口過程中繳納。在未來的批發、零售等環節，由于價格已經包括消費稅，將不再支付。也就是說，消費稅最終體現在售價上，而售價仍然由消費者承擔。

盡管新的消費稅征收方式尚未真正出臺，但我們可以預見，它針對的是更豪華、更大排量的車型。這樣一來，這些更豪華、排量更大的車型很可能會出現價格上漲的情況。這會影響未來國內豪華汽車市場嗎？

超豪華汽車的客戶群對價格不敏感

高稅率對市場需求的影響有限

根據我的經驗，這不會有太大影響。在梅賽德斯-奔馳最佳之星總經理張厚才看來，通常購買超豪華汽車的車主通常對價格不太敏感。

事實上，2008年，汽車消費稅進行了調整。當時，3.0-4.0L排量車型的消費稅稅率從15%提高到了25%。對于排量為4.0升或以上的車型，消費稅稅率從20%提高到40%。同樣，對于大排量車型，這樣的調整導致了擁有數百萬發動機的豪華和超豪華汽車的價格大幅上漲。

然而，價格上漲并沒有抑制市場對豪華車的強勁需求。

在接下來的幾年里，我們將看到越來越多的豪華汽車品牌涌入中國市場。無論是勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼還是瑪莎拉蒂，它們都沒有將中國市場作為寶庫，銷量和利潤都在蓬勃發展。

就像2008年一樣，醞釀中的消費稅改革也將對大排量和超豪華汽車造成沉重打擊。但正如張厚才所說，這些能夠購買超豪華汽車的消費者群體不會因為價格變化而軟化。只要看看每年一度的國內車展，你就會發現這些展臺上的全球限量版超級豪華汽車往往在展出之前就已經有了車主。20%或40%對這群購車者來說并不重要。

解決能源和環境問題

小排量已成為一種趨勢

當然，消費者的不敏感不足以給汽車經銷商足夠的安全感。事實上，面對當前的能源和環境問題，越來越多的汽車制造商也開始通過發動機技術創新推出越來越多的小排量和大功率車型。

早在幾年前，許多制造商就已經開始測試小排量車型。例如，2012年，捷豹宣布推出新款XF和XJ時，還推出了一款搭載2.0T四缸發動機的車型。當時，捷豹的計劃是使用2.0T版本的XF和XJ作為主要的入門級車型，以推動捷豹在中國的銷售。同年，寶馬還擴大了其小排量渦輪增壓車型的陣容。在新款5系Li上市的同時，寶馬放棄了之前搭載直列6缸2.5升發動機的523Li，轉而搭載搭載雙渦輪單渦輪增壓2.0T發動機的520Li和525Li。

如今，環顧四周，幾乎每個品牌都強調了“小排量”的重要性。

即將于今年第二季度進入中國市場的全新凱迪拉克CTS將搭載同級最高功率的2.0T發動機，作為現款CTS的替代車型。目前的CTS使用3.0升自然吸氣發動機。

吉普牧馬人3.0L車型最近也正式上市，此前大多數國產牧馬人車型都使用3.8L發動機。

目前，保時捷主要使用2.7升和3.0升發動機，未來包括Cayenne在內的三款車型將搭載大眾集團的2.5T發動機。與此同時，即將推出的中型SUV Macan也將使用2.0T發動機。這兩款發動機采用渦輪增壓技術，是保時捷在適應“小排量”方面的表現。

法拉利超級跑車不能忽視“小排量”的趨勢。最近，法拉利發布了其首款車型California T，該車型使用渦輪增壓發動機。與當前型號相比，其3.8T發動機進一步降低了排量。與目前的4.3升自然吸氣發動機相比，消費稅大……

這款排量低于4.0升的車型將從最初的40%降至25%，因此其入門級車型的國內價格預計將降低約50萬元。雖然排量有所下降，但得益于渦輪增壓技術的應用，這款3.8T發動機的最大功率為412kW，最大扭矩為755N·m，在功率數據上完全超過了目前的產品。

與此同時，各汽車集團都在努力開發小排量發動機，并加強了該領域的互動合作。例如，寶馬和標致雪鐵龍集團聯合開發的THP發動機就是在這種趨勢下出現的。

標簽：寶馬捷豹保時捷法拉利牧馬人

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