零部件現“深水危機” 消費者維權難度高

不久前，“來自中國的假冒零部件”導致阿斯頓·馬丁大規模召回。根據阿斯頓·馬丁公布的調查結果，這些車輛質量缺陷的主要原因是使用了中國零部件供應商提供的假冒塑料材料。這則新聞因其怪異的特點而引起了廣泛關注。

如果不是這次事故，許多部件的問題都會隱藏在整輛車的后面。汽車作為一種由數萬個零部件組成的產品，其質量問題實際上很大程度上與零部件有關。在中國汽車售后市場，存在這樣一種現象，即在4S店更換零部件的費用明顯高于汽車零部件店或維修點，有些甚至高出幾倍。

4S店之所以“貴”，其中一個原因是他們提供的是原裝配件，這就產生了相應的術語“分工廠配件”，這背后帶有雙重風險。

首先，選擇原裝零件意味著要支付更高的價格。從某種意義上說，汽車制造商與零部件供應商之間達成的協議構成了一定程度的壟斷：大多數中小零部件企業在與汽車制造商簽訂供應協議后，基本上無法向外界銷售相應的零部件。如果汽車制造商發現零部件供應商擅自供貨，不僅會受到處罰，還會隨時被吊銷配套資格，供應商也不敢冒險。

一位汽車零部件行業的高管透露：“目前的利潤鏈是，進口車公司從零部件公司購買零部件，然后加價50%-100%賣給4S店。4S店加價50%-1000%賣給消費者。國產車型可能更低，但價格漲幅也在25%左右。如果一輛國產新車拆下來，每個零部件單獨銷售，整體價格會達到汽車價格的三倍，進口豪華車甚至可以達到五倍

其次，選擇次要組件可能會帶來質量風險。在某些情況下，二次部件是假冒部件，質量無法保證，這可能會對整個車輛造成風險。此前，中國曾發生多起卡車剎車轂碎片飛出造成人員傷亡的事件。一位商用車公司首席執行官曾告訴記者，“這種類型的輔助部件存在重大安全隱患，事故發生后往往很難確定責任和問題所在

我們在這一領域長期缺乏關注，導致消費者在后期維護和維修階段面臨雙重困難。去年開始的針對美國零部件公司的大規模反壟斷調查，動搖了汽車零部件公司。大多數被調查的汽車公司都承認存在問題，并順從地接受處罰。最近的一家是日本輪胎公司普利司通。

上個月，日本普利司通集團宣布已與美國司法部達成協議，承認操縱汽車零部件銷售價格，違反了美國《反壟斷法》，并同意支付4.25億美元的罰款。為承擔相應責任，公司全體董事及相關執行董事將全額退還原定于3月份發放的獎金。此外，代表董事還將獲得為期6個月的50%月薪退款。

美國的做法對中國政府有一定的參考意義，但與美國的做法相比，中國的現實是，汽車公司在零部件系統和售后服務系統方面都有更多的發言權。盡管零部件行業處于弱勢，但它們也可以從與企業的合作中獲利，并最終犧牲消費者權益。

汽車行業作為一個復雜的行業，由于其自身的特點，消費者權益保護顯得更加困難。同時，相關法律法規也需要進一步完善和完善。現在，與整車公司相比，是時候將我們的重點轉移到零部件公司了。

標簽：阿斯頓·馬丁發現

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