整車出口增長雙降 自主海外拓展待提速

2010年以來中國汽車出口的持續增長趨勢已經結束，表明中國海外汽車市場的擴張已經到了臨界點。獨立車企的自我監管不僅需要產業轉型，還需要注重產品和品牌實力，加快培育新的增長市場。近日，根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中國民航”）發布的出口數據，1月份中國汽車企業出口6.85萬輛汽車，比去年年底下降17%，比去年同期下降7%。

一些汽車公司將中國出口下降歸因于各種壓力，如人民幣升值、歐美汽車市場復蘇以及東南亞和南美等新興市場的低迷。然而，在中汽協副秘書長史建華看來，缺乏適合自身發展的海外戰略、產品競爭力不足、應對市場變化的靈活性較弱，是影響中國公司拓展海外市場的主要因素。

出口形勢不容樂觀

早在去年，中國的汽車出口就已經感受到了寒意。根據中國汽車協會發布的數據，2013年，中國汽車出口下降，全年共出口948.1萬輛，同比下降6.59%。同期，出口汽車平均價格已降至1.36萬美元，比2012年的1.44萬美元下降6%。出口公司正面臨著來自銷售額和單價下降的巨大壓力。

長城汽車的財報還顯示，長城汽車2013年的出口銷售額為73342輛，接近全年銷售額的1/10，比2012年的95489輛下降了23%。去年，長城實現整體利潤83億元，同比增長45%。

同樣，連續11年成為自主品牌最大出口國的奇瑞，去年也因市場調整導致出口下降近20%，在一些關鍵市場的銷量被競爭對手超越。

據了解，中國汽車海外發展面臨諸多問題，近年來波動較大。從2006年的37萬輛出口到2008年的68萬輛出口，高增長趨勢明顯；2009年出現了46%的負增長；

盡管從2010年到2011年增長了53%，但2012年達到102萬臺，2013年降至97萬臺，負增長5%。中國汽車企業面臨的國際環境正在發生巨大變化：關稅壁壘、動蕩和進口國經濟波動都會導致出口困難，尤其是隨著人民幣升值，出口面臨越來越大的成本壓力。

在全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹看來，自2004年以來，中國汽車最初進入海外市場，逐漸出口到中東地區，然后專注于北非地區，并于2008年進入南美，所有這些都有過輝煌的階段。然而，隨著各個地區和國家汽車認證標準和關稅的提高，中國汽車自主品牌在海外也遇到了難以逾越的瓶頸。

在中國汽車協會發布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯和智利位列前三。去年，共出口27.6萬輛汽車，占出口總額的30%。然而，共有54.62萬輛汽車出口到前十大出口目的地國家，占57.6%。

吉利控股集團公關總監楊學良承認，盡管吉利去年實現了12萬輛的出口突破，但發展中國家市場仍然是吉利的主戰場，而發達國家市場基本上是空白的。

汽車分析師賈新光也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場已成為國產品牌現狀的真實反映。由于出口海外的產品主要是低端車，但市場容量有限。當主要出口目的國經濟形勢低迷，低端小排量汽車逐漸飽和時，企業升級的壓力也逐漸顯現。產品結構、品牌、業務能力等都將成為對自主品牌車企的考驗。

海外銷售計劃大幅增長

自2012年中國汽車出口首次突破100萬輛以來，去年整車出口低迷并沒有影響中國汽車公司“走出去”的計劃。據不完全統計，今年主流車企設定的總目標已經超過60萬輛。業內人士推測，中國汽車出口到目的地國家的總量肯定會超過100萬輛。

北京商報記者在采訪多家自主品牌車企后發現，不少主流自主車企今年都加大了出口計劃，有望在重點國家和地區實現銷量突破。

楊學良告訴北京商報記者，吉利除了繼續擴大海外出口外，還將加大海外重點市場的本地化建設，以緩解匯率波動的影響。因此，預計今年的出口數量將定為13萬輛，與去年相比增長8%。

北京商報記者從奇瑞方面了解到，今年奇瑞設定的出口數量為19萬輛，不僅高于2011年18萬輛的出口規模，預計還將沖擊20萬輛，達到奇瑞出口的歷史峰值。

擴大海外市場銷量的公司遠不止吉利、奇瑞和其他公司。2013年，華晨汽車（微博）出口了7萬多輛汽車，增長了57.8%。今年，他們還希望達到9萬輛；

此前，長城汽車去年制定了10萬輛汽車的出口計劃。盡管未能實現，但長城汽車相關負責人在接受北京商報記者采訪時透露，“長城汽車去年對海外市場進行了戰略升級，沒有在售后和服務做得不好的地方進行大規模銷售，以確保市場的基本聲譽”。該負責人表示，長城汽車將致力于提高產品的溢價能力，提高客戶滿意度，改變海外消費者對中國商品物美價廉的認知。

楊學良還預測，未來三到五年，中國汽車出口增長肯定會保持相對較快的速度，這將快于國內增長，整體增長格局已經發生了重大變化。

業內人士認為，盡管主要汽車制造商在年初制定了更積極的海外市場出口計劃，但更多的自主品牌汽車制造商將采取品牌戰略來應對海外市場，重點是品牌和服務。尤其是現在，吉利和長城等車企自金融危機以來一直在重新調整海外戰略，開始注重規模和品牌，這與以前只注重銷量的做法不同。

關鍵市場的轉變

事實上，由于海外市場增長緩慢和障礙頻繁，奇瑞、吉利和長城等國產品牌也被迫改變策略，希望通過在當地建廠和組裝來實現出口增長。

據媒體報道，由于印度經濟形勢不佳，汽車市場呈現下滑趨勢，奇瑞和上汽集團等中國車企擱置或取消了在印度的投資計劃，并將注意力轉向巴西、俄羅斯或阿根廷等國家。

今年1月，吉利正式宣布進軍巴西市場，并計劃在當地聯合建設整車廠。該公司將在巴西生產和銷售兩款車型，帝豪EC7和全球鷹GC2。新工廠的年生產能力將達到20000輛。最初，吉利將向巴西出口汽車，由其烏拉圭工廠組裝，零部件在中國生產。

同樣，奇瑞去年籌集了4億美元，在巴西建立了一家汽車制造廠，預計今年將開始生產。奇瑞國際總經理周伯仁在公開場合表示，“此次投資是奇瑞首次對外國工廠進行獨立投資，工廠一期的年產量將達到10萬輛。

目前，長城、江淮、力帆等自主品牌車企計劃在巴西建廠，均計劃明年或次年正式投產。

值得注意的是，最新消息稱，奇瑞計劃通過與當地最大的汽車公司UAC合作，進一步擴大其在歐洲和烏克蘭的市場份額。后者旗下的ZAZ工廠將負責生產兩款奇瑞新車，包括目前流行的SUV路虎。

長城汽車出口業務負責人表示，目前長城汽車已出口歐洲、澳大利亞、中南美洲、中東、非洲、亞太等地區，產品涵蓋皮卡、SUV、轎車等。自去年以來，長城汽車海外工廠已達11家，預計長城汽車在一些新興市場的新工廠也將陸續建成。在俄羅斯市場，長城進一步建立了自己的本地化研發基地。

北汽國際計劃進入的市場分為戰略市場和利潤市場兩類，主要戰略市場為巴西、墨西哥、俄羅斯等；

利潤市場主要由主要的汽車進口國主導，如北非、中美洲和南美洲等。

賈新光認為，對于快速發展的中國汽車品牌來說，國際化是進入一流汽車公司行列的通行證。國際化的標準不僅是將產品銷往海外，更重要的是在全球形成強大的品牌影響力。隨著哈弗品牌連續五年參加達喀爾，其國際影響力日益增強，這已成為進入南美市場的砝碼。

膨脹調節壓力沒有降低

通往海外出口的道路并不平坦。盡管在海外建廠是占領當地市場的好辦法，但目前自主品牌汽車制造商在海外建廠資金成本高、融資困難大、投資和風險高，需要有效的政策支持；此外，一些發展中國家的動蕩也給國產品牌在海外建廠帶來了風險。

據媒體報道，由于泰國局勢不穩定，長城在泰國建廠的計劃被推遲。長城駐泰國代表認為，泰國的緊張局勢可能會對當地工廠的投資計劃產生負面影響，不利于隨后在泰國的汽車銷售。該工廠原計劃于2013年開工建設，2015年完工，計劃產能為每年10萬輛，總投資約3億美元。預計生產車型將包括哈弗H5等SUV。無獨有偶，烏克蘭政權的突然更迭也給自主品牌汽車公司的海外出口蒙上了陰影。

據中國汽車協會統計，去年，中國向烏克蘭出口了3.1萬輛汽車，在出口目的地國家中排名第十，而向泰國出口才剛剛開始。業內人士擔心，中國汽車出口目的地國的格局將影響企業在當地的投資。盡管一些國家在汽車市場上潛力巨大，但也有必要考慮擴大監管的時機和方法，以避免投資風險。

據悉，在2011年8月之前，巴西曾一度成為中國最大的整車出口國。然而，受“中國汽車威脅論”影響，自當年9月以來，巴西對進口汽車征收的工業產品稅（IPI）稅率從7%-25%提高到37%-55%，平均稅率提高了30%。這也逐漸導致巴西退出了中國汽車出口前十大目的地國家。

值得注意的是，在中國汽車出口的熱點地區，各國也開始與跨國車企正面交鋒，甚至在非洲等一些地方，中國出口的汽車不得不與日本二手車競爭。

根據商務部、國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、海關總署、質量監督檢驗總局聯合發布的《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，《中華人民共和國檢驗檢疫條例》明確規定，到2015年，汽車及零部件出口將達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，實現中國汽車及零部件出口占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標，這也意味著今年汽車出口企業的壓力依然存在。

適當的海外市場競爭可以促進中國自主品牌的成長。賈新光認為，中國企業要想真正成為一家國際化企業，并能夠在國際上與其他品牌競爭，就必須做好充分準備，以產品質量和品牌作為在海外市場競爭的基礎。

早在去年，中國的汽車出口就已經感受到了寒意。中國汽車協會發布的數據顯示，2013年，中國汽車出口有所下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。

標簽：長城奇瑞北京哈弗東南

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