車企再掀圈地潮 馬年新增產能或超百萬

當中國汽車市場增速開始放緩時，全球主要汽車制造商對這個全球最大的汽車消費市場的投資熱情并沒有降低。隨著我們進入中國馬年，汽車市場將增加超過100萬輛的產能。

近日，據武漢當地媒體報道，一汽-大眾將在中國建立第五家工廠，占地約5000英畝。年產能將達到60萬輛，首期投資約80億元。生產車型可能是國產品牌“開利”和即將進入中國市場的一汽-大眾SUV。

與此同時，一則來自北京現代的擴產消息也受到了相當大的關注。2月11日，有消息稱，傳聞已久的北京現代第四工廠終于落戶重慶。這意味著這將是北京現代首次向中西部地區進軍。

據上述媒體報道，去年10月，一汽集團派人到武漢各大開發區考察，選擇新的生產基地在武漢布局。目前，當地相關街道已經發布通知，但具體方案要等到雙方簽訂合同后才能公布。

一位接近北京現代的消息人士昨日也向記者透露，事實上，關于第四工廠的事情在去年年底基本敲定，但沒有公開宣布。消息人士表示，北京現代第四工廠已選擇湖南長沙、湖北武漢和陜西西安作為備選地點，最終落戶重慶兩江新區，政策資源是獲勝的關鍵。

重慶、成都等城市不僅符合國家西部大開發戰略的要求，而且今年在該地區擁有大量新的汽車和零部件工廠，形成了規模優勢。同時，這一舉措也將有助于北京現代在中西部地區開拓市場。消息人士告訴記者，北京現代第四工廠的設計產能為30萬輛，預計將于2014年下半年開工建設。生產車型包括現代品牌的中大型汽車，以及Verax等SUV車型，預計該工廠將在國內生產。

事實上，早在去年5月，現代起亞中國業務副董事長薛榮興就對媒體表示，該公司正在考慮在中國建立第四家工廠。

公開資料顯示，一汽-大眾已在長春、成都、佛山等地建有整車廠，總產能超過192萬輛。其中，長春三家整車廠的年產能已達66萬輛。長春的第一和第二工廠主要生產大眾品牌車型，包括捷達、寶來、高爾夫、邁騰、速騰、CC等車型，而第三汽車工廠主要生產奧迪品牌車型。

成都工廠項目于2011年10月正式建成投產，最初生產了15萬輛汽車。隨著工廠三期工程的完成，其年產能現已擴大到54萬輛。該工廠主要生產新款捷達和新款速騰等車型。2010年簽約建設的佛山工廠總投資超過5億歐元，計劃總產能為72萬輛，未來將同時生產大眾和奧迪品牌車型。

北京現代在中國也有三家整車廠，總產能為100萬輛。目前，北京現代在北京順義有三家整車廠。其中，第一工廠產能30萬輛，主要生產雷諾、途勝、伊蘭特、明宇等老款車型；

第二工廠擁有30萬輛的生產能力，負責生產索納塔8和ix35等主要銷售車型。新開工的新三廠計劃產能為45萬輛，目前僅部分投產，但同時承擔著組裝朗動和新生達的重任。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2013年，中國實現產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長14.8%和13.9%。這不僅再次位居全球產銷量第一，而且成為唯一一個產銷量突破2000萬輛大關的國家。中國汽車協會副秘書長史建華預計，2014年中國汽車銷量將達到2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。

根據各大車企此前公布的擴張計劃，2014年中國新增產能將包括：上海大眾新疆工廠、東風日產大連工廠、上海通用汽車武漢工廠和沈陽北勝工廠、長安福特重慶第三工廠、東風本田武漢第二工廠等。這也意味著，2014年，主要汽車公司在中國新增產能近120萬輛，基本覆蓋了預期的新增銷量。

目前，中國汽車市場的增長正在逐步回歸理性，但全球車企仍在加速將戰略中心轉移到中國。中國汽車行業對“產能過剩”的擔憂并沒有停止。值得注意的是，無論是青年汽車在貴州的“爛尾”項目，還是華泰汽車在鄂爾多斯備受矚目的產能空置案例，都提醒各大車企，如何提高產能利用率，將是各大車企和地方政府在繼續“搶地”和啟動投資時必須認真考慮的問題采用獨特策略的比賽。

標簽：北京現代漢大眾一汽

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