2013年，奧迪實現了48.85萬輛的銷量目標，同比增長21.6%，占據了35%的豪華車市場份額。
近日，一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理葛樹文向媒體宣布，“我們實現了全面領導
基于這一市場表現，一汽-大眾總經理張必杰首次提出，到2020年，奧迪將在中國市場實現100萬輛的銷量。豪華汽車品牌要想實現100萬的單一市場銷量，面臨的挑戰將更加多樣化。對此，葛樹文表示，奧迪將為未來推出“品牌戰略”。
2014年，豪華車市場的競爭在第一年就已經開始了。在德國ABB（奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳）的競爭中，奧迪面對的是將今年定義為“寶馬年”的寶馬品牌，以及即將加速的國產梅賽德斯品牌。2014年前兩家豪華車公司的競爭可能會回到“三駕馬車”時代，從一家公司的主導地位開始。
小型汽車成為增長的動力
3月底，國產奧迪A3將正式上市，毫無疑問，這款車將成為奧迪今年銷量增長的支撐。未來，我們大致計劃在奧迪A3整體平臺上實現10萬輛左右，”葛樹文告訴《每日經濟新聞》。目前，奧迪國產車型的尺寸基本在10萬輛以內。
根據一汽-大眾奧迪的產品計劃，2014年，除了奧迪A3家族的兩款新車型將在佛山工廠下線外，一汽-大眾-奧迪還將推出三款新車型和12款改款車型。根據計劃，未來一汽-大眾奧迪每年將至少推出三款新車型。
2014年，除了奧迪A3，Q31.4T也將成為重要的銷售支撐。一汽-大眾奧迪銷售部負責人告訴《每日經濟新聞》，小型車行業將在未來豪華市場的競爭中發揮越來越重要的作用。相關負責人進一步表示，從今年開始，奧迪品牌將力爭保持20%左右的年增長率，穩步發展。
事實上，小型車已經成為豪華車公司在2014年加緊布局的利基市場，尤其是德國前三大豪華車公司。
分析豪華車市場數據可以看出，細分市場的下滑已經延伸到了小型車領域。中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《每日經濟新聞》記者表示，在整體汽車市場中，除了SUV市場持續高速增長外，A級車市場呈現上升趨勢，而C級車市場的占比明顯下降。這與豪華車消費者的年輕化和整體市場的成熟密切相關。
奧迪推出品牌提升戰略
然而，葛樹文承認，與競爭對手相比，奧迪的品牌較弱，品牌將是奧迪未來發展的重要方面。
在2012奧迪業績溝通會上，奧迪發布了領導者戰略，這是一汽-大眾奧迪推出“品牌戰略”的重要支撐。
葛樹文表示，這一戰略將“面向未來”，從產品、用戶、渠道和品牌傳播四個層面與消費者進行更可感知和有效的溝通，為奧迪用戶帶來更愉快的體驗。
分析師告訴《每日經濟新聞》，奧迪將基于其在中國獨特的歷史背景，將其在中國市場提升品牌的最重要嘗試放在首位，使其品牌基礎與梅賽德斯-奔馳和寶馬相比，更接近世界其他地區。
在業績溝通會上，葛樹文承認，奧迪在品牌聲望方面與競爭對手存在差距。根據奧迪的規劃，品牌層面的建設將更加精細化，從多個維度詮釋奧迪品牌。葛樹文曾告訴記者，到2015年，奧迪的品牌聲望將從第二位提升到第一位。
上述奧迪負責人告訴記者，“品牌戰略”的正式啟動標志著一汽-大眾奧迪進入了一個新的發展階段。
隨著一汽-大眾旗下奧迪品牌的銷量目標是100萬輛，提升品牌已成為一項關鍵任務。上述分析人士告訴記者，作為一個豪華汽車品牌，要確保品牌的聲望不被稀釋并不容易……
這個數量水平。
豪華車從細分產品到價格區間向入門級下沉的趨勢是不可逆轉的，”羅磊告訴記者。
新春伊始，萬象更新，雖然天氣尚未回暖，但對于一向“戰火紛飛”的中國車市來說，2014的“戰鼓”早已隆隆敲響。在近兩年增長迅猛的商務車市場上，一汽吉林就充當了首先挑起“戰端”的角色。
1900/1/1 0:00:00當中國汽車市場增速開始放緩，全球各大汽車廠商對這一全球最大的汽車消費市場的投資熱度卻并未退減。剛進入中國馬年，汽車市場又將迎來逾百萬輛的新增產能。
1900/1/1 0:00:00車子將近開了半年了，大瑞途也是陪伴了我將近5萬的公里數，所以在這個具有紀念的日子，本人對這段時間瑞途的物流性能做個小結，
1900/1/1 0:00:00據澳大利亞媒體Justauto2月7日消息，大眾汽車集團專注跑車和豪華SUV的保時捷1月全球銷量為12225輛，增長14，主要得益于911、博克斯特以及升級版帕納梅拉的拉動。
1900/1/1 0:00:00短短一個月不到，中國或者說全球汽車業就被特斯拉入華和萬向收購菲斯科兩件大事兒所牽動，不得不說電動車這個一度是香餑餑，一度又是雞肋的產業，終于到了眼球和市場買賬的階段。
1900/1/1 0:00:002014年1月，上海大眾新帕薩特“雙喜臨門”，不僅以單月銷售27084輛的優異市場表現再度演繹“一馬當先”，2014款車型也以嶄新面貌巔峰啟程。
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