增與限較量 新能源泡影 智能化加速

增長與限購之間的新競爭、新能源汽車目標的潛在失敗以及智能汽車的加速，正成為一些汽車愛好者在蓋世汽車等網絡媒體上進行在線交流的熱門話題。專家們將由此得出的一些帶有偏見的觀點總結為2014年中國汽車市場的“三大猜測”。

推測1：限制和增長之間的矛盾將交替上升

2013年，汽車市場的增長率終于回到了兩位數，銷量接近2200萬輛，增長了13.87%。在此之前，2011年的汽車銷量為1855.1萬輛，僅增長了2.5%，而2012年，汽車銷量略有增長，達到19306.4萬輛，增長了4.33%。

2013年高于預期的業績給了行業對2014年汽車市場更多的信心，與此同時，汽車市場限制與增長之間的矛盾也升級了。這使得2014年的汽車市場充滿了變數。

多地遭遇的霧霾天氣給各級政府帶來了壓力，而作為PM2.5的主要貢獻者之一，汽車也面臨著有限的情況。毫無疑問，各地區與汽車行業相關的節能環保法規將加快實施，交通擁堵的城市也將考慮限制購買或使用汽車。

目前，中國實施汽車限購的城市包括北京、上海、廣州、天津和貴州。除上海實施車牌拍賣多年外，其他幾個城市自2010年起實施汽車限購，頻率基本為每年一個城市。汽車愛好者預測，2014年將有三個以上的新城市實行限購。專家還表示，深圳、杭州、成都、石家莊、青島和武漢等城市有可能實施汽車限購。據此，汽車愛好者認為，限制和增長將成為2014年汽車市場最尖銳的矛盾。

如果今年汽車市場的銷量達到2400萬輛，那就意味著增長近10%。一方面是無法控制的需求，另一方面是環境和資源承受不起的負擔。由于中國剛剛進入汽車社會，這對不可忽視的主要矛盾將在未來很長一段時間內交替上升。

推測2：新能源汽車量化指標將再次成為泡沫

2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。其中，純電動汽車銷量為14604輛，插電式混合動力汽車銷量為3038輛。這些數據與中國設定的“到2015年累計產銷50萬輛”的目標相去甚遠。

目前，中央政府對新能源汽車的支持主要體現在對購買過程的補貼上。根據電動續航里程，每輛車的補貼金額從3萬元到6萬元不等，約為當前電動汽車銷售價格的10%到30%。有了地方政府的補貼，這個數字可能會更高。但自2012年以來實施的補貼政策實際上并沒有對新能源汽車市場起到杠桿作用。這與電動汽車產品本身技術不成熟、選擇性不足有直接關系。這也與政府在使用過程中缺乏更有力的鼓勵和支持措施密切相關。

以電動汽車發展迅速的挪威為例，挪威政府除了為購買電動汽車提供更多補貼外，還推出了免費停車、免費充電、占用公交專用道、電動汽車無需支付各種通行費等優惠政策，這極大地吸引了消費者對電動汽車的興趣。

隨著我國汽車第四階段油耗限制標準的實施，汽車企業節能減排的壓力急劇增加。面對新能源的延遲突破，更多車企將選擇提高傳統汽車的燃油經濟性，以實現2015年6.9L/100Km和2020年5.0L/100Km的平均油耗。預計發動機啟停系統、渦輪增壓、直噴等傳統內燃機新技術的應用速度將加快。而中國的夸……

新能源汽車的激勵指標可能再次成為泡沫。

猜想3：加速汽車智能技術的應用

種種跡象表明，自動駕駛已成為2013年汽車和IT行業的熱門話題之一。日產、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃都提出推出可在2020年投入使用的自動駕駛車型。美國的特斯拉甚至聲稱，只需要三年時間就能讓自動駕駛汽車上路，而蘋果和谷歌等傳統it巨頭也宣布涉足汽車智能領域。多家車企和IT巨頭的實際行動讓人們相信，未來汽車將變得越來越智能。

如果將自動駕駛視為汽車智能化的最后階段，那么目前各家車企推出的自動制動、自動轉向、自動泊車、自適應巡航等自動化功能，可以視為自動駕駛的基礎和雛形。實現車與人、基礎設施的對話，對信息處理技術提出了越來越高的要求。IT行業的快速發展也極大地推動了汽車智能化的加速發展。

事實表明，實時導航、語音控制、遠程啟動等智能技術在現實中的應用越來越多。從去年推出的新車來看，這些自動化功能已成為車企大力推廣的最新賣點。在網絡媒體進行的在線調查中，汽車愛好者認為，這一趨勢將在2014年持續下去，隨著80、90后成為購車主力，他們將對智能技術和智能車型更感興趣，這將加速汽車智能技術的發展和應用。

標簽：奔馳北京日產特斯拉漢

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