中國新能源車加速跑 備戰2015年50萬輛

關于中國新能源汽車市場的激烈爭論正在海口展開。中國的新能源汽車值得投資嗎？我們應該何時介入新能源汽車領域？成為眾多爭議的焦點。

電池擋道了？

在2013年全球新能源汽車大會上，技術人員和營銷人員都持不同意見，重點關注核心部件——電池。

著名投資機構新天宇資本顯得謹慎，多年來一直在中國觀望，沒有投資任何新能源汽車項目。在該公司的技術精英看來，電池是影響電動汽車商業化的最大瓶頸。一方面，目前電池的能量密度太低。為了滿足續航里程要求，許多整車必須不使用大量電池驅動，這使得車輛很難減輕重量。另一方面，擁有過多的電池會導致整個車輛的高生產成本。通常，電池占電動汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外，該技術無法實現規模優勢。因為50%以上的電池是由材料制成的，即使大規模生產也無法降低材料成本。

金沙江創投董事總經理、波士頓電池公司總裁潘曉峰一如既往地樂觀。據了解，金沙江創投的投資范圍已覆蓋全新能源汽車產業鏈，包括獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商利凱電氣、輪轂電機制造商普羅維登斯、三元鋰電池制造商波士頓電池。據悉，金沙江創投目前正計劃從美國收購一款微型電動汽車，并參與收購美國公司Fisco。在大力投資的同時，潘曉峰和他的三元鋰電池制造商波士頓電池已經開始擴大產能，并在中國擴張版圖。目前，該公司在北京和深圳都有電池組工廠；電池工廠主要位于江蘇溧陽，將分三期建設。第一階段將投資1.2億美元，生產后可組裝4.5萬輛電動汽車；此外，波士頓炮臺正在與六個城市進行談判，以繼續擴大其規模。

謹慎的人認為，電池技術的突破可以解決當前的成本和性能瓶頸，但隨著技術的突破，新能源汽車行業將發生巨大變化，因此目前投資還為時過早。帶領peloton進行大規模投資的潘曉峰采取了先發制人的態度。“預計電池市場將在2016年和2017年爆發。如果你現在還沒有做好生產準備，你將無法收獲這個市場。“波士頓電池研發副總裁袁正文表示，雖然我們江蘇的電池工廠今年剛剛開始生產，但我們現在必須計劃第二家和第三家電池工廠，因為電池工廠的生產周期很長，大約需要兩年到兩年多的時間。因此，實際量產將在2016年和2017年

對于錯失的機會，河南銀泰董事長王鴻航深有體會。“2013年，中國微型電動汽車市場發展迅速，但我們沒有產能。”因此，2013年12月，河南銀泰開始大規模擴產。河南銀泰新能源汽車有限公司有限公司一期于2013年12月舉行新車發布會，預計2014年生產四款車型，計劃產銷2萬輛。預先規劃的裕格瑪集團已成為微型電動汽車行業的領導者，其Ma 4車型的銷量接近4萬輛。裕格瑪集團副董事長張磊指出，裕格瑪目前有三家制造廠，2014年下半年年產能將達到20萬臺。

或者進入加速跑

亞軍的信心源于2013年新能源汽車的表現，也源于另一場“”游戲——相信中國可以在2015年前實現50萬輛新能源車的目標。

2013年，中國的新能源汽車一路高歌猛進。根據中國汽車工業協會的統計數據，2013年，中國生產了17533輛新能源汽車，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；

中國新能源汽車銷量17642輛，較上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。

盡管如此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，“以目前新能源汽車的市場份額來看，到2015年底銷售20萬輛新能源汽車已經是一個不錯的成績。”然而，新能源汽車市場的參與者認為，50萬輛的目標可能會實現，這意味著未來兩年將進入加速階段。潘曉峰指出，“2013年相當于一個轉折點。在過去的七、八年里，電動汽車一直處于低爬行狀態，從2013年到2015年進入快速發展期，到2016年或2017年進入爆發式增長期。”

在潘曉峰看來，現在是進軍電動汽車的最佳時機。在過去的八年里，中國所有的電動汽車公司，按照電池組的生產價值計算，都不到5億美元，而且沒有一家盈利。然而，從2013年到2015年，中國電池組的市場規模將達到50億美元，比過去八年增長了十倍，相當于約50萬輛電動汽車。預計2016年之后，市場將更加令人印象深刻。2020年電池組市場規模將達到350億美元，市場規模將擴大10倍甚至70倍增長速度

汽車公司也加入了準備的行列。1月13日，東風日產在襄陽市交付了30輛啟辰晨風電動汽車，這是繼廣州和大連開始運營后，短短一個月內的第三次大規模交付。2014年，東風日產將正式進入純電動汽車的私人市場。目前，東風日產正準備推出其純電動量產車啟辰晨風，并已選擇在武漢、廣州和大連進行試運行。其中，武漢和廣州將推出純電動出租車，大連將在2014年逐步推出1000輛純電動汽車。東風日產乘用車公司啟辰事業部部長葉磊表示，電動汽車可能在2015年或2016年進入普及期。

標簽：東風日產啟辰漢阿爾特

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