100億建“V項目” 李書福逆勢造“大眾”

繼在瑞典聯合成立吉利沃爾沃聯合研發中心——吉利控股集團歐洲研發中心（CEVT）后，歐洲研發中心制定的產品落地計劃也已在中國啟動。

記者了解到，代號為“V項目”的吉利內部生產基地已在吉利集團董事長李書福的家鄉、吉利“發祥地”泰州路橋開工建設。整車項目規劃產能為20萬輛，主要生產將依托中汽動力研發新型中間車模塊化架構及相關零部件，開發吉利品牌產品。對此，吉利公關總監楊學良向記者證實：“新工廠是吉利歐洲研發中心開發的下一代汽車。”

李書福的終極夢想是，吉利將和大眾一樣，組建高、中、低三大品牌。最高的沃爾沃被打造成中國的奧迪，與梅賽德斯-奔馳、寶馬等世界頂級豪華汽車品牌并駕齊驅；最低的是吉利目前的自主品牌，對標大眾斯柯達品牌；

大眾品牌的責任在于吉利的新一代產品，這些產品是由CEVT創造的。

“V項目”的啟動意味著李書福將吉利的產品作為“大眾”在國產化過程中的標桿。

進入歐美的重要步驟

去年12月下旬的一天，李書福在泰州出席了“吉利泰州路橋基地搬遷暨V型汽車項目”開工儀式。這距離CEVT成立僅三個多月。

根據臺州市路橋區發展和改革局的公開信息，吉利臺州基地的投資高達100億元，也是由上海沃爾沃總部、香港吉利上市公司和浙江吉利控股集團共同出資的。

根據計劃，CEVT將根據未來市場需求開發新的中間車輛模塊。這些模塊可以像積木一樣組合在一起，創造5-10種不同的車型，滿足吉利和沃爾沃第二代產品的需求。

泰州新基地的計劃生產是吉利歐洲研發中心目前正在開發的模塊化平臺，內部代碼為CMA平臺。盡管吉利和沃爾沃可以共享該平臺來生產吉利和沃爾沃的車型，但“V項目”將主要生產在該平臺上開發的吉利品牌車型。

由于與吉利目前的產品相比，產品質量明顯更高，這些產品的主要競爭對手是福克斯和高爾夫級別的車型，這些車型旨在將吉利的產品與“大眾”品牌對標。

在李書福的日程安排中，吉利將在2016年打開美國市場的大門。根據預期進展，中汽動力研發的產品將于2016年底上市，這也將是吉利的第二代產品。吉利汽車副總裁、國際公司總經理張琳告訴記者：“由于研發是按照歐洲標準開始的，這意味著吉利的第二代產品可以直接進入歐美。”

在成功收購沃爾沃之后，吉利在海外的聲譽直線上升。近年來，吉利在海外市場實現了快速增長，從2009年的1.8萬輛增長到2013年的12萬多輛，增長了近7倍。其中，帝豪EC7表現突出，占出口總額的近一半。去年，吉利全球鷹GX7等一批新車型也開始推向海外市場。吉利已成功進入中東、南美、東南亞和北非的30多個國家。

然而，即使吉利在進入歐美方面具有技術優勢，但它仍然缺乏品牌，尤其是在歐洲。由于其傳統的消費理念，吉利目前的品牌實力無法與國際品牌競爭。

為第二代產品的產能升級開辟道路

在提出品牌戰略后，吉利開始整合品牌，逐漸從吉利作為母品牌和三大產品體系過渡到一個吉利。

隨著“V項目”的啟動，吉利的生產布局也全面展開。

目前，吉利汽車擁有七大整車生產基地，分別位于臨海、寧波、上海路橋、湖南蘭州、湘潭、山東濟南、四川成都等地。

據業內人士透露，為了迎接“二代”產品的到來，吉利一半以上的生產基地從去年開始進入調整期。

“海景”將從上海基地遷至吉利汽車集團湖南湘潭工廠，并將與“遠景”在同一條線上生產。浙江臨海基地將遷至杜橋，浙江寧波基地將遷至春曉。

在四大生產基地重建后，吉利將把重點轉向以品牌為基礎的結算標準。此前，“全球鷹”、“帝豪”和“英國汽車”三大品牌各自擁有獨立的生產基地，只有在一個生產基地產能不足時才會考慮借用其他生產基地。未來，車型平臺將成為在哪里進行生產的標準。“一個基地只能在一個平臺下生產不同的車型。將該平臺作為決定在哪里生產的基礎，有利于提高生產效率，降低零部件采購和物流成本。這也是最符合國際慣例的。

隨著產能的升級，吉利的產品線將進行調整……

根據市場情況。逐步以新換舊，實現產品的全面升級和升級。盡管去年銷量同比增長14%，達到54.95萬輛，但與大多數國產品牌一樣，吉利目前的銷量狀況不能用“樂觀”來形容，因為它仍然沒有達到吉利之前56萬輛的目標。

一方面，李書福大膽加快了研發步伐，但另一方面，他允許吉利放慢步伐。2014年，吉利董事會將2014年的銷量目標定為58萬輛，與2013年相比增長了約6%。這是吉利四年來實現目標的最低增幅。

李書福認為，“吉利目前的重點不是追求規模，而是追求質量。”吉利也在縮小產品規模。未來，吉利將不再提及在5個平臺上推出40多輛新車的計劃，而是將其整合為4個汽車平臺，并在2015年逐步推出新車。

標簽：大眾吉利汽車沃爾沃帝豪奧迪

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