中國限購對汽車行業的影響將一波波襲來

2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛已成定局，上一個“集體恐慌月”爆發于12月。年底購車量的上升與天津最近的“突擊”限購不無關系。繼北京、上海、貴陽和廣州實施汽車限購政策后，天津也加入了汽車限購城市的行列。

此前，中國汽車工業協會透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個主要城市可能實施汽車限購措施，這一消息仍在我們耳邊。隨著天津的跟進，我們相信其他城市將實施限購政策，限購對汽車行業的影響也將一波接一波。

限購令下，各地汽車消費市場發生了哪些變化？銷量下滑已成必然，而面對不斷變化的市場環境，車企在限購城市及時調整營銷策略顯得尤為重要。

限售城市乘用車市場走勢低迷

在2013年1-9月的總銷量中，限購后北京的乘用車銷量同比下降9%，而上海的同比增長僅為1%。在限購的背景下，北京消費者跨區域購車也對天津的銷量產生了重大影響，同期銷量增長率為29%。

限購推動消費進一步升級

在實施限購的城市，獲得許可證的困難已經成為現實。根據北京市小客車指標調控管理辦公室的數據，上一時期北京的個人搖號中簽率為82:1，這意味著有82人在爭奪車牌。購買限制對消費者的影響是巨大的。一旦區域限購政策實施，該地區消費者對乘用車水平的關注結構將發生重大轉變。汽車之家研究中心分析，以北京限購順序為例，北京地區汽車之家關注度指數結構存在明顯的“大規模趨勢”和“高端化趨勢”。

根據北京的經驗，小型車的市場份額將大幅下降，而中高端車的份額將增加。在北京，汽車平均交易價格比2011年上漲了88%，1.6升及以上排量車型的市場份額增長了17%。許多國產品牌汽車公司開始減少在北京的經銷商網絡。

來自汽車之家研究中心的統計數據顯示，限購政策出臺后，汽車消費者被動升級，進口車占比逐年上升。以上海和廣州為例，由于限購政策的影響，這兩個城市的進口汽車市場份額一直在逐年增加，在大約五年的時間里分別增長了7%和10%。獲得購車資格的難度越來越大，帶動了汽車消費升級，而拍賣汽車牌照的使用將加速消費升級的趨勢。

隨著一線城市限購政策的推進，中國汽車城市的消費結構正在發生變化。來自各大車企的信息顯示，北京、上海等地限牌后，中高端和大排量汽車的銷量占比有所上升，而集中在入門級經濟型轎車領域的自主品牌則被邊緣化。

面對限購政策下不斷變化的市場環境，車企在限購城市及時調整營銷策略顯得尤為重要。車企可以在車型供應方面為不同的市場提供不同的組合，除了產品結構，還有營銷方式的調整。中高端汽車和小型汽車的消費群體不同，他們的消費觀念、需求和態度與以前相比發生了一定的變化。這就要求汽車公司和經銷商……

并進行調整，找到與消費者的聯系點。

受限購影響最大的自主品牌車企需要采取更積極的策略，調整經銷商網絡，確保消費者在成功搖號后能夠以更低的成本獲得牌照，并通過以舊換新的補貼來吸引二次購車者。

對于經銷商來說，他們將面臨比汽車公司更多的困難。在限購的情況下，經銷商的分組將加速，資本在市場中的作用將更加明顯。大魚大食的情況將會接二連三地發生。同時，在買方市場、市場份額縮小、各家車企爭奪市場份額的前提下，經銷商相對于制造商的話語權會增加，尤其是一些實力更強的經銷商。

標簽：北京理念漢

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