奧迪在華25年“重回原點” 目標100萬臺

2014年1月23日，距離中國的“農歷馬年”還有一周的時間。此前兩周，德國豪華品牌寶馬和梅賽德斯-奔馳公布了2013年在中國的業績。盡管奧迪每年都是最后一個脫穎而出并展示其業績的，但毫無疑問，2013年之后，奧迪在中國市場的絕對數量和增長率遠遠超過了“雙B”。

據最終統計，一汽-大眾2013年銷量160.7萬輛，同比增長17.4%，實現銷售收入3200億元，納稅550億元。其中，奧迪品牌全年實現了21.2%的增長率，超過了寶馬的19.4%和梅賽德斯-奔馳的11.4%。過去一年，奧迪品牌在中國的銷量為488488輛。

今年，一汽-大眾的計劃產銷量預計將達到170萬輛。據業內人士透露，“未來，奧迪品牌在一汽-大眾產銷中的比例將繼續擴大”，到2020年將達到驚人的100萬輛。2013年，在進入中國25年的里程碑之際，奧迪發布了“領導者戰略”，而今年是奧迪的“新起點”。

張Pijie：能夠支持數百萬奧迪的國產化產品將達到6款

四個“最”可以用來形容一汽-大眾奧迪在2013年的表現。增長速度最快，增量最大，質量最高，銷售結構最平衡。雖然一汽大眾有限公司董事兼總經理張皮杰先生對2013年奧迪在中國的整體表現感到滿意，但他的話仍然透露出對未來的更多期望。在復雜復雜的市場環境中，我們的系統能力經受住了考驗，我們的努力也得到了回報。然而，我們的成就已經成為過去，將成為一個新的起點。

張皮杰一汽大眾股份有限公司董事兼總經理

一汽-大眾奧迪提出到2020年成為“中國汽車市場頂級豪華汽車品牌”，目標產銷100萬元。而這一目標背后不僅僅是對數字的追求。張Pijie強調：“為了在未來6-7年發展，一汽-大眾奧迪需要在產品和系統能力方面做好準備。到2020年，它將形成支持數百萬奧迪的能力，并看到一汽-大眾繼續引領中國高端品牌

2013年，一汽-大眾佛山工廠一期項目投入使用，大眾集團的MQB模塊化平臺產品奧迪A3和高爾夫第七代在這里實現了柔性生產。與此同時，佛山工廠的第二階段工程也正在實施中。建成后，佛山一汽-大眾工廠將擁有每年至少60萬輛的生產能力。除了奧迪和大眾旗下的新車型外，以e-tron和混合動力為代表的新能源科技車型也將在佛山的新工廠投產。而且相關供應商進入佛山的時間早于二期工廠項目。另一方面，位于長春的奧迪生產線正在通過四大流程升級產能。

除了建立龐大的生產體系，張培杰還向中國網通透露，“奧迪將有6款國產車型，本土產品的優勢將繼續擴大。未來，奧迪還將推出除A6L、A4L、Q5、Q3和A3之外的下一款車型。

100萬元的“新聞”與奧迪的“未來”

毫無疑問，奧迪作為公務車市場的一個品牌，在中國創造了輝煌的歷史，在過去的兩年里，它更多地轉向了私家車。在相關政策明確規定奧迪不再納入公務用車采購范圍后，奧迪的客戶群和車主形象將在短短幾年內發生變化。面對2020年100萬元的“擠壓”，一汽-大眾奧迪銷售部執行副總經理葛樹文一再提出三個擔憂：“這么大的體系會拉經銷商過去嗎？今天贏了就意味著永遠贏嗎？當一個品牌達到100萬元時，不僅僅是有產品

葛樹文一汽大眾奧迪銷售部常務副總經理

站在中國豪華汽車陣營的頂端，奧迪取得了競爭對手沒有經歷過的成績，也承擔了作為“領導者”必須面對的挑戰。對于奧迪來說，它迫切需要找到自己的“未來”。對此，《哥術文明》表示，“將重點關注四個維度，即……

未來的產品、未來的用戶形象、未來的渠道和面向未來的溝通”。

在產品層面，奧迪決定了未來的發展必然是小型化、運動化、個性化和環保化。因此，一汽-大眾將在2014年推出至少6款新車，包括A3產品系列、RS7、Q31.4T以及A6和A8的混合動力版本，用于未來和新的細分市場。此外，A3 e-tron將于2014年下半年在歐洲量產，并將進入中國進行相關路試。

關于未來的客戶形象，葛樹文表示，“未來的用戶將與25年前，甚至5年前有所不同。重要的是，奧迪的品牌需求與客戶的需求和價值觀重疊。”事實上，在奧迪2013年初發布的《領導者戰略》中，對未來奧迪車主有一個非常明確的描述，即：思想家、創造者和領導者。

面對一汽-大眾奧迪目前的351家經銷商，“截至2013年底，所有運營兩年以上的經銷商都實現了盈利，”葛樹文表示。目前，一汽-大眾奧迪的經銷商網絡已呈現出多種形式，包括奧迪世界、奧迪城、中央商務區和終端4S店。不過，葛樹文認為，面向未來的經銷商網絡在功能上應該更加多元化。“過去是以銷量為基礎的，但未來我們應該更多地關注客戶并取悅他們。據報道，到2020年，奧迪將在全國擁有約700家經銷商，形成一個各種形式和功能的網絡。

葛樹文強調，“每一家門店都是我最堅實的品牌體驗觸點，我想讓顧客感受到品牌的價值和服務的溫暖

標簽：奧迪大眾一汽奔馳寶馬

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