北京多舉措應對更嚴限購 加大置換優惠

從今年1月開始，北京實施了新的限購政策。此前的24萬購車搖號額度今年將降至15萬輛，新能源汽車的比例將逐年提高。到2017年，非新能源汽車的比例將降至9萬輛。在這一更加嚴格的限購政策下，北京汽車市場也在悄然發生變化：汽車市場競爭日趨激烈，經銷商面臨頻繁洗牌，用戶消費偏好發生變化

影響：汽車市場競爭更加激烈

根據新政策，北京市機動車年度分配額度為15萬輛，比目前的24萬輛減少了9萬輛。此外，在新能源汽車配額為2萬輛的情況下，傳統汽車配額僅為13萬輛，降幅超過40%。

新車總量的突然減少將不可避免地導致市場競爭的加劇。亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝在接受采訪時表示，由于總量的減少，經銷商之間的競爭將更加激烈。為了與消費者競爭，分銷商和制造商將推出各種營銷方法和政策。

由于擁有大量汽車，北京的新車更換量一直很大。然而，根據2013年北京地區汽車交易數據，去年北京的新車交易量為58.25萬輛。雖然全國汽車銷量創下新高，但與2012年相比，當地銷量略有下降0.5%。總銷量的下降也意味著汽車公司之間的競爭將更加激烈。

經銷商只減不增

限購政策出臺一年多后，國產品牌受到了很大影響，許多國產品牌4S店每月的銷量僅在20-30輛左右。吉利、比亞迪、奇瑞，甚至高端上汽榮威（微博）、名爵（微博）都受到了很大影響，甚至多家國產品牌4S店倒閉。

新政策出臺后，對北京經銷商的影響將更加明顯。嚴京輝表示，今年北京的經銷商不會出現大規模的洗牌或淘汰，但數量將呈現出只有少數的趨勢。如果政府和制造商不實施強有力的以舊換新、報廢換新政策，不解決二手車牌照分離問題，經銷商面臨的考驗將越來越嚴峻。

上海大眾汽車北方地區負責人在接受采訪時表示，在總量大幅下降后，北京的新車消費將進一步向高端市場邁進，這將給汽車市場的經銷商構成和車型結構帶來重大變化。

汽車價格變化不大

新政策出臺后，許多消費者會認為，新車總量的減少將使經銷商競爭更加激烈，汽車價格肯定會更低。然而，在記者采訪中發現，行業專家和汽車專業人士都表示，限購對汽車價格的影響并不顯著。上海大眾汽車北方地區負責人表示，限購政策實施多年，企業市場占有率基本穩定。目前，汽車價格的變化主要取決于制造商任務的規模，新政策不會直接反映在汽車價格中。一汽豐田北京地區相關負責人也表示，對于北京市場，公司不會對車型指導價做出改變，經銷商仍會跟隨市場節奏。

新能源汽車的機遇

幾個家庭很高興，而另一些家庭則很擔心。新政策推出后，新能源汽車出現了重大商機。此次發布的任務分解表中明確表示，新能源汽車占比將逐年上升，2014年至2017年分別為每年2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛。

中國汽車工業協會副秘書長羅磊表示，增加新能源汽車搖號額度，在限購條件下提供地方補貼，是對新能源汽車發展的最大激勵。盡管國家早就提出鼓勵發展新能源汽車，但新能源汽車的銷售情況……

吉利汽車一直表現不佳。不僅可供選擇的車型很少，而且市場接受度也不高。在汽車行業分析師張志勇（微博）看來，除了指出政策方向，地方政府還需要出臺更多配套法規。北京市場的示范作用也將促進全國新能源汽車市場的推廣。

對策：減少銷售額，增加份額

降低銷售目標已成為絕大多數汽車品牌緩解經銷商壓力的主要措施。據記者調查，一汽豐田在北京的年度銷售目標同比下降了25%，上海大眾也將北京的任務量減少了20-30%。與此同時，市場份額已成為最重要的評估指標。一汽豐田北京地區相關負責人表示，今年北京地區的市場份額將從去年的3.1%提高到3.5%。

為了增加終端銷售，取消跨地區銷售限制也成為一些制造商采取的措施之一。一位主流合資品牌的工作人員介紹，該品牌在不同地區嚴禁跨地區銷售。北京新政出臺后，雖然沒有明確規定取消跨地區銷售限制，但制造商對此的控制將相對減弱。

加大兌換折扣力度

由于購車指標的進一步降低，通過置換增加銷量已成為制造商和經銷商的動力。上海大眾北方地區負責人指出，上海大眾將通過加大置換力度，提高置換購車比例。一汽豐田北京地區相關負責人透露，此前，遵循政府補貼政策，一汽豐田對購買使用6年以上的舊車提供不同程度的補貼，最高補貼1.2萬元。今年，一汽豐田將放開補貼范圍，推出更靈活的置換方式，例如為購買3至6年的舊車提供不同形式的補貼政策，包括油卡、保險等。

在首汽騰迪奧迪4S店銷售經理王文忠看來，限購力度的加大對豪華汽車品牌來說無疑是個好消息。未來，工作重點將繼續發展中高端客戶，吸引低端客戶資源。在置換方面，王文忠認為，經銷商還會根據廠家的政策調整，推出新的或延續現有的置換、財務分期等政策，促進置換購車。

加強售后服務能力

搖號指標的調整對整個行業的新車銷售產生了一定的影響。為此，除了通過置換增加新車銷量外，經銷商還將進一步提高售后服務水平，從而降低客戶流失率和新車銷量下降對總利潤的影響。

東風雪鐵龍北京市場負責人（微博）認為，有必要加強老客戶服務體系建設，從有限的市場中挖掘機會。上海通用汽車華北地區經理表示，上海通用汽車將在退店維護和二次更換等方面做出努力，以降低老客戶的流失率。在經銷商層面，長城博時聯4S店總經理趙寶忠指出，目前店內售后利潤約占總利潤的40%。未來，該店的重點將轉向售后服務，將售后利潤提高到60%。

分析：疊加“三限”壓制北京汽車市場

對于北京汽車消費和政策的現狀，嚴景輝表示，自2013年第四季度以來，各種看空政策逐步出臺，不僅延續了限購、限行、限遷的“三限”政策，還加大了對外地車牌的處罰力度。預計今年北京的新車銷量將出現約10%-20%的負增長，而二手車交易量將下降約5%。總體而言，在很長一段時間內仍將低于全國銷售增長水平。

有……

二手車市場的諸多不利因素

二手車限遷政策對北京汽車市場的影響同樣顯著。據了解，2013年，北京二手車銷量超過新車銷量19.36%，其交易趨勢與新車基本一致。這意味著二手車交易有助于推動新車的銷售。但二手車市場存在諸多不利因素，本應成為“救命稻草”，導致北京以舊換新增速持續下降。主要原因是搬遷渠道的不斷縮小：搬遷范圍內的省份不僅對老舊機動車的排放標準有限制，而且開始收緊年齡限制，大大增加了車輛搬遷成本。為此，北京二手車的外遷率已從2012年的月平均50.4%下降到去年的月平均40%。與此同時，二手車轉讓的程序也更加嚴格，例如實施第二代身份指紋識別系統和買賣雙方簽字，這影響了二手車換新車的交易量。

另一方面，今年以來，北京暫停辦理外國牌照長期入境許可，并加大對非法外國車輛的處罰力度，導致相當一部分消費者放棄了“本地購車、外地上牌”的想法。

獨立品牌分銷商可能整合

從經銷商的角度來看，南北大眾等實力雄厚的合資品牌似乎優勢更加集中，而在自主品牌中，除長城外，其他品牌的表現也不容樂觀。對于國產品牌和一些進口汽車貿易商來說，自去年以來，他們面臨著多重挑戰。除了“三限”政策外，3月開始的國四和京五排放標準升級的影響，導致京五汽車在當地的供應出現問題，尤其是國產品牌的短缺，甚至一些車型直接退出了北京市場。

北京V標準實施后不久，占北京市場80%以上的合資和進口汽車品牌的車型已經達到了北京V標準。”嚴景輝介紹，大多數國產品牌的升級步伐“慢了一步”，導致去年國產品牌的京V標準車型嚴重短缺，競爭力再次明顯減弱，銷量下降趨勢明顯。經過多年的艱難支撐，國產品牌中一些弱勢經銷商難以承受如此沉重的市場壓力，或者可能會出現四種形式的洗牌整合：經銷商取代授權品牌s同一品牌之間的并購；通過搬遷到其他地點或建立精英商店和城市展覽館來降低運營成本；退出新車流通或投資其他行業。

標簽：北京大眾豐田一汽北京汽車

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