車市銷量再創紀錄 車企兼并重組將延遲

近日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年中國汽車銷量近2200萬輛，比2012年增長13.9%。更重要的是，中國汽車工業協會預測，今年國內汽車年銷量將在2374萬輛至2418萬輛之間，增長率為8%-10%。中國汽車市場的銷量再次創下歷史新高，汽車市場充滿希望的前景無疑令人欣慰。然而，另一方面，由于市場銷售形勢出乎意料，政府一直倡導的汽車行業合并和重組可能會推遲。

事實上，早在2009年，中國就發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風、長安在全國范圍內進行并購，并鼓勵北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽進行區域并購。這種方式在業內被稱為汽車并購的“四大四小”模式。2013年，工信部再次發布《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，為汽車行業奠定了基調：到2015年，前十大整車企業集中度達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型企業集團。

盡管政策頻繁出臺，但國內汽車行業的結構性問題仍然突出。可以說，迄今為止國內車企之間發生的并購，基本上與市場因素無關。除了政府牽線搭橋，還有促進外國投資。然而，這樣做的結果是，許多重組最終以失敗告終。

更值得注意的是，國內乘用車市場前景看好，吸引了更多企業投資乘用車。近日，一直致力于商用車和動力總成業務的濰柴集團推出乘用車品牌影致，并宣布今年將推出首款SUV車型。此前，福田汽車（微博）和黃海汽車也建立了乘用車生產基地。還有傳言稱，蘇州金龍和廈門金龍都有進軍乘用車市場的計劃。

在每個人都急于進入一個行業的時期，即使政府大力鼓勵并購，影響也不會很大。超過2000萬輛的年銷量讓許多汽車制造商不擔心生存問題。既然我生活得很好，為什么我要被其他公司重組？重組后，許多事情都必須由其他人來控制。因此，盡管政府一再鼓勵汽車行業的并購，但如果市場沒有實現足夠的競爭，只要企業仍能艱難維持，行政并購就只能是一句口號。

標簽：金龍長安福田東風黃海

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