限購城市銷量或降兩成 均加速結構調整

2013年，在“微增長”的預期下，中國汽車市場仍步入2000萬輛的產銷階段。今年，由于空氣污染和城市交通壓力的增加，汽車限購和牌照正從一線城市向二三線城市推出，汽車排放標準也在逐步升級。在不利的政策因素下，汽車公司開始尋求變革，尋求更多的增長點，促進汽車信貸，加強品牌營銷，利用公務用車帶動私人消費，成為汽車公司尋求更多份額的重要手段。今天，《每日經濟新聞》盤點了2013年汽車市場的熱門話題，并對2014年汽車市場進行了展望。

2013年底，中國科學院發布的一份關于北京地區PM2.5化學成分的報告受到了廣泛關注。值得注意的是，由于環境原因導致“雙限”規模增加的車輛在六大污染源中排名最后，車輛尾氣污染不到4%。

盡管如此，2013年，由于環境要求，對汽車行業的限制變得越來越嚴格。天津已成為第五個限購城市，根據中國汽車工業協會的預測，未來將有一批城市加入限購行列。

天津宣布限購當天，天津汽車市場透支了至少三個月的銷量，同時帶動了周邊城市的汽車銷售；

此外，有傳言稱，青島、杭州和深圳等城市也將實施限購，新車和二手車市場都受到了這一消息的影響。

中國汽車工業協會副秘書長史建華告訴記者，關于限購的討論不是關于影響問題，它們不應該發生。更矛盾的是，地方政府在限制汽車使用的同時，卻將限購作為推動地方經濟增長的重要手段。

新增的新能源汽車激勵政策或將成為地方政府限購的突破口。事實上，新能源汽車的普及仍然與政策密切相關。也就是說，新能源汽車能否成為汽車社會和諧發展的出路尚不明確。

從“阻塞控制”到“污染控制”

中國科學院大氣物理研究所研究員張仁健與同事合作，研究了北京PM2.5化學成分的季節變化和來源解析。研究發現，北京PM2.5有六個重要來源，即土壤粉塵、煤炭燃燒、生物質燃燒、汽車尾氣和垃圾焚燒、工業污染和二次無機氣溶膠。其中，汽車尾氣占比不到4%。

盡管如此，汽車行業對旅行和購買的限制正在加速。分析表明，天津之后將有更多的城市實行限購政策。對于汽車行業來說，限購的影響是每年損失數十萬輛汽車的銷量，而對于消費者來說，限售影響了他們的車輛使用權。”石建華告訴記者，限購對汽車行業的影響實際上是有限的，對汽車社會的建設非常不利。

在北京限購之初，他們主要解決了擁堵問題。后來，它們與環境污染有關。分析北京限購的背景，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶恒告訴記者，事實上，無論是擁堵控制還是污染控制，都是汽車行業無法承受的“沉重負擔”。

2013年12月，北京購車搖號率再創新高，超過180萬人爭奪1.8萬個指標，中簽率接近100比1。受此影響，2014年北京地區的新車和二手車銷量仍將大幅下降。

北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲一峰告訴記者，2014年北京的市場肯定不如2013年。在配額方面，傳統的彩票配額減少了20%，這將不可避免地導致市場競爭更加激烈。

史建華認為，限購直接導致消費者購車平均單價大幅上漲，也就是說，自主品牌在限購城市下游價格區間的狂歡變得更加困難。

大規模限購將導致生產和銷售波動

根據全國乘用車協會的預測，2013年中國汽車銷量預計將達到2200萬輛。據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚介紹，經過近兩年的深度調整，2013年國內汽車產銷將恢復兩位數增長，整體增速有望達到10%。

在國家信息中心信息資源開發司司長徐長明看來，2013年汽車市場之所以好于預期，甚至逆市增長，除了換車需求旺盛外，另一個重要原因是有傳言稱限購政策即將出臺，這導致了大量的恐慌性購買。

2013年7月，中國汽車工業協會預測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島和武漢等8個城市有可能實施限購。中國汽車工業協會提供的數據顯示，限購政策一旦實施，將導致當地汽車銷量下降。

史建華分析，如果8個城市實施……

ent限購，將導致當地汽車銷量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬輛，占全國汽車銷量的2%；如果銷售額下降2個百分點，將不可避免地對整個行業的產值乃至經濟產生重大影響。

然而，與限制購買和使用汽車不同，地方政府對汽車行業的依賴仍在增加。2013年，汽車行業的新產能仍在布局中，有分析認為，這一輪產能布局要到2015年才能基本完成。

汽車行業資深專家蘇輝也認為，近年來，越來越多的城市出臺或計劃出臺機動車限購限行政策。一旦幾個重點省會城市組團出臺限制機動車政策，全國汽車市場的大環境將迅速發生變化，汽車產銷量也將在短期內出現大幅波動。

新能源汽車鼓勵政策受到關注

隨著限購令的擴大，汽車市場的結構調整正在加快。與北京、上海和廣州的限購僅對汽車市場的調整起到驅動作用不同，二三線城市的汽車市場結構偏向于經濟型汽車。汽車行業分析師告訴記者：“限購甚至可能對這些城市的汽車市場結構產生變化。”。

以天津市場為例，它受到北京的影響很大，限購后其整合程度也會增加。由于天津市場與北京市場在產品結構和價格結構上存在明顯差距，2014年以來，天津汽車的消費結構加快，中高端細分市場結構和價格水平的升級或將成為必然。

全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹告訴記者，2013年，A級及以下車型占天津市場總銷量的67%。同時，隨著限購政策的普及和細化，汽車市場面臨的調整不再僅僅是合資與自主、高端與低端的區別。政策加速了中國汽車市場的競爭，競爭將更加全面。

以北京市場為例，根據亞洲市場的預測，2014年，如果政府和制造商不實施以舊換新或報廢換新的重大政策，不解決二手車牌照分離問題，北京新車市場的交易量可能會出現10%的負增長，二手車交易量可能出現3%至5%的負增長。

自限購以來，2011年和2012年國內汽車產銷增長率已從2010年的30%以上降至個位數。北京的經銷商數量已從2010年的500多家增加到近680家。

2014年北京市場的困難程度不亞于限購之初，”遲一峰告訴記者。在這種市場環境下，僅僅依靠高端或“一鍵式”遠遠不能支撐市場競爭的壓力，消費者會更成熟、更多維地選擇車輛。

在眾多限制因素中，新能源汽車的激勵政策受到了特別關注。新能源汽車能否成為汽車社會的一個黎明，“極限”這個詞在2014年成為一個關鍵問題。

從目前的市場推廣情況來看，新能源所需的政策支持和基礎設施支持是巨大的。以北京市場為例，2014年，新能源汽車搖號比例為2萬輛。然而，許多分析人士預測，這2萬臺不可避免地不會得到充分利用，達到1萬臺已經很好了。

標簽：北京發現漢

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