最近，江淮汽車的營銷體系又發生了一次轉型，四家營銷公司合并并宣布有意提高運營效率。無獨有偶，前段時間有消息稱，吉利將改變子品牌銷售模式，統一全球鷹、帝豪、英國三大銷售網絡；奇瑞最近宣布將回歸奇瑞戰略；比亞迪已經悄悄地將其最初的A1、A2、A3和A4銷售網絡合并為兩家。
在經歷了華麗的子品牌網絡之后，自主品牌似乎又回到了原點。
不難理解獨立品牌車企將銷售分成不同的網絡和品牌的初衷——套用奇瑞過去常說的一句話，“多子易戰”。也許正是受這句話的影響，自主品牌車企開始陸續推出網絡和品牌銷售，但五六年后的今天，各自的主品牌車企都開始回歸。這五六年可以說是自主品牌車企集體試錯的過程。試錯是毫無疑問的，但多家獨立品牌車企幾乎同時采取了行動，簡單地說“發展速度相當”是無法解釋的。
事實上，這不僅是各家企業缺乏信心，也是一種盲目跟風的情況。這種情況不僅充分體現在網絡和品牌細分上，也體現在研發方向上。近年來，自CR-V推出“SUV神話車型”以來，合資和國產品牌車企都在推出SUV項目。跟蹤市場趨勢反映了它敏銳的嗅覺，但如果不仔細考慮和研究，獲勝的幾率很難說。畢竟，汽車研發需要一定的時間，也需要技術、資金等各個方面的儲備。對于基礎薄弱的自主品牌車企來說，有點難以抗拒，而且在日益狹窄的市場空間中，一不小心失去了所有的動作。勇于嘗試是企業進步的重要因素，但絕不是“別人有我”。當然，不能說自主品牌車企沒有經過研究和思考，但每個人都在追求類似的項目或實施類似的戰略，這讓人想起“跟風”。
自主品牌車企一方面劃分網絡和品牌銷售，細化渠道以增加銷量，另一方面與合資品牌競爭市場。以更高的價格推出更高級別的產品是企業發展的常規路徑，這也適用于汽車行業。如今絕大多數大型車企都經歷過這樣的發展過程，我相信自主品牌車企也相信。但從這些年的發展軌跡來看，其發展心態過于草率，在中低端市場尚未站穩腳跟之前就已經開始向更高的水平沖擊。當然，這并不是說自主品牌車企不能發展到更高的水平，而是要打好基礎，找準時機，重要的是不要操之過急。幾年前，比亞迪的跨越式發展令人震驚，但后來遇到了低谷。我相信王傳福也從中平靜了下來，在安定下來下來之后，推出的快速而銳利的產品令人眼花繚亂。
盲目跟風、急于求成的心態，讓國產品牌車企走上了彎路。如果有機會再次選擇，我相信國內品牌車企不會貿然選擇子網和子品牌車型。也許QQ將在很長一段時間內主導微型車和小型車市場，但這只是一個假設。
2013年12月21日，2014年俄羅斯索契冬奧會資格賽“國際雪聯自由式滑雪空中技巧世界杯”將在國家體育場“鳥巢”開戰。
1900/1/1 0:00:00近日，中共中央、國務院印發了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》。其中，公車改革條例尤為引人注目，《條例》規定，“取消一般公務用車，普通公務出行實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。
1900/1/1 0:00:00東風雪鐵龍C4L自上市以來，銷量逐月攀升，繼9、10兩個月連續站穩6000輛的臺階，11月更一舉突破萬輛。
1900/1/1 0:00:00國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生近日透露，車內空氣質量標準已經列入環保部明年的強制性標準制訂計劃中，預計2015年將出臺。屆時，達不到要求的車輛將被強制召回。
1900/1/1 0:00:00作為中級車市場中的佼佼者，東風風神S30、長城C30、寶駿630因不約而同的“30”命名方式以及不俗的市場表現，備受關注，被稱為“叁30現象”。
1900/1/1 0:00:00準車主王先生11月光榮中簽，精心挑選了愛車一汽大眾寶來買車一切事情順利進行，可是卻在哪里買車犯了難去二級經銷商買車還是去專業的4s店買車，或是去參加團購買車這可讓他拿不定主意了
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汽車導航