汽車“三稅一單”或限制進口車再流通

今年，中國進口汽車的銷量預計將突破百萬輛大關。隨著進口汽車規模的不斷擴大，進口汽車的再流通越來越普遍。

《每日經濟新聞》記者了解到，近日，北京市工商局取消了進口汽車二次流通的“三稅一單”工商驗證程序。但仍有部分省市需要提供“三稅一單”進行工商驗證。理論上，“三稅一票”是進口汽車的法定程序，提供并不困難。然而，北京一家豪華汽車品牌經銷商負責人承認，由于進口汽車實際銷售中的一些實際問題，以及進口汽車制造商對應納稅價格的擔憂，提供“三稅一單”非常困難。

以河北省為例，如果沒有“三稅一票”，將影響工商驗證手續的辦理，進而影響二手進口車的交易，許多二手進口車甚至可能無法注冊。因此，市場呼吁簡化二手進口汽車工商核查的相關程序和環節。

難以獲得“三稅一票”

所謂“工商驗證”，是指由車輛銷售單位所在地工商局對銷售的新車進行登記。經核實的車輛發票將加蓋工商局的相關印章。然而，在一些省市，進口汽車的工商驗證程序相對復雜。

河北省一家豪華品牌經銷商表示，消費者需要提供的一份重要的商務驗證文件是車輛的“三稅一票”。如果無法提供，將影響業務驗證過程，從而影響二手進口汽車的流通。然而，獲得這份文件并不容易。

上述北京豪華汽車品牌經銷商負責人表示，“‘三稅一單’不在我們手中，而是由制造商或進口總代理控制，但他們不愿意出示

對此，某進口汽車品牌總代理負責人解釋道：“進口汽車通常是批量進口，運往全國各地，不向北京市場或某經銷商提供‘三稅一單’。

同時，該負責人透露，“‘三稅’實際上包括了我們的經營信息，比如進口汽車的成本，不方便向公眾透露

北京一家豪華汽車品牌的負責人承認：要求制造商為所有進口汽車提供“三稅一票”確實是一個巨大的項目。對于我們店來說，目前仍有去年進口的在售車輛，去年進口的一些車輛已經在制造商的倉庫中存放了一段時間。也就是說，如果要完成工商驗證程序，制造商需要提供過去兩年內所有進口車輛的相關文件，這是一個太長的時間跨度

一家國內進口汽車企業負責人告訴《每日經濟新聞》記者，客戶需要辦理相關手續時，可以提供“三稅一票”的證明文件。但首先，經銷商需要提供車輛的底盤號、進口口岸等詳細信息。這些信息會反饋給公司的財務和物流部門，經過核實后，相關文件才能送達經銷商。無法確定此過程的持續時間。

正是這種“三稅一票”難的情況，成為進口汽車再流通的攔路虎，甚至影響其正常使用。為此，北京市工商局近日取消了辦理工商核查的“三稅一單”手續。

北京一家新車驗證窗口的工作人員告訴記者，目前，辦理進口汽車的工商驗證，只需要發票的第一份和第四份、貨物進口證明和進口貨物檢驗單……

已提供。

當記者問他們是否還需要提供“三稅一票”時，他們說“現在不需要”。

行業呼吁簡化流程

據中國機械總公司預測，今年中國進口汽車銷售規模預計將超過100萬輛。與此同時，隨著進口汽車價格的持續下跌，這將進一步推動進口汽車進入“尋常百姓家”。

《每日經濟新聞》記者注意到，今年成都車展期間剛剛上市的雷諾新科雷傲官方指導價已跌破20萬元，起價17.48萬元。這個價格實際上低于目前許多日本合資SUV的價格。

此外，隨著中國人均汽車保有量的不斷增加，近年來汽車交換也在增加。特別是隨著限購城市數量的增加，置換已成為這些城市新車銷售的重要組成部分。

以實施互換政策近兩年的北京市場為例，據亞運村交易市場總經理遲一峰介紹，今年北京新車的銷售規模約為60萬輛。然而，北京的搖號額度只有24萬輛，這意味著剩余的36萬輛新車將主要通過兌換等方式購買。

在此背景下，如何進一步促進進口汽車的再流通，簡化進口汽車采購和流通的相關程序，成為業內關注的焦點。

在北京亞運村交易市場部經理郭勇看來，辦理工商驗證具有一定的積極意義，有助于提高汽車流通市場的規范性，防止組裝車和非法進口車的發生，最終維護消費者利益。

但也有不少經銷商認為，工商驗證只是檢測發票，而不是車型，這在一定程度上降低了驗證的有效性。與此同時，工商驗證所需的相關文件與新車注冊所需的文件之間存在高度重疊。如果注冊了新車，車主必須向當地車管所提供車輛發票、貨物進口證明、進口貨物檢驗單等證明文件。只有通過檢查后，才能登記車牌。然而，在許多地區，工商驗證所需的證明文件只是注冊時提供的許多文件的一部分。

一位曾在多地工作過的豪華汽車經銷商負責人表示，工商部門介入汽車流通過程的主要依據是《汽車品牌銷售管理實施辦法》。《辦法》第七條規定，國務院商務主管部門負責全國汽車品牌銷售管理，國務院工商行政管理部門負責其職責范圍內的汽車品牌銷售監督管理。

據了解，《辦法》于2005年開始實施，由于一些不合理的方面，修訂工作現已提上日程。分析人士指出，在提高流通效率和促進消費的背景下，簡化相關程序將是大勢所趨，《辦法》的修改將對二手進口車市場的流通和監管起到積極作用。

標簽：北京路虎

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