專訪比亞迪總裁 王傳福

比亞迪總裁王傳福

做一輛雙模車就是為做一輛純電動汽車做準備，讓大家更容易真正理解電動汽車。比亞迪不會削弱純電動汽車的概念，但會加強它。

“電池王”、“技術瘋子”、“挑戰特斯拉”……這些短語都是用來形容同一個人的，正是這些短語使他成為中國汽車行業最引人注目的企業家之一。

除了這些，他身上曾經有一個標簽，叫做“電粉”。這個稱號來自比亞迪與“電”相關的三個夢想。王傳福曾公開表示，比亞迪的第一個夢想是太陽能發電，第二個夢想是建造儲能電站，第三個夢想是電動汽車。

將電動汽車作為第三個要實現的夢想，與中國目前的純電動市場環境有關。迫于壓力，王傳福暫時隱藏了通往夢想的大門。一款混合動力新車“秦”的推出，也帶來了新能源汽車領域的第二波輿論。

王傳福的純電動夢想失敗了嗎？比亞迪為什么要改變發展戰略？一時間，它成為了外界關注的焦點。在這款新車真正亮相之前，比亞迪有限公司總裁王傳福接受了記者的采訪，并一一回答了這些問題。

中歐國際：在秦時代之前，比亞迪的新能源汽車主要用于公共服務領域。你認為地方保護阻礙了比亞迪新能源汽車的發展嗎？

王傳福：公共交通電氣化一直是我們的優先戰略，我們需要創造青山綠水。公共交通是最高效的，因為它用20%的車輛實現了近33%的減排，所以我們優先考慮公共交通。對于私家車，我們的策略是選擇雙模式汽車，因為在中國購買電動汽車可能是一個家庭的第一輛汽車，而不是在國外購買第三輛或第四輛汽車。這輛車既用于工作也用于周末旅行。目前的基礎設施還不健全，純電動作為第一輛車仍然很難使用。因此，我們需要推廣雙模汽車，以滿足不同級別和細分市場的私家車需求。

關于國家財政補貼，應該說在過去三年里實施得很好，但也可能存在一些問題，主要是由于一些地方的地方保護措施。我認為最新的補貼政策將比以前更加全面、全面和周到。例如，在地方保護方面，它可能會直接向企業提供資金，就像節能惠民項目一樣，這減少了一些來自中間環節和地方保護主義的阻力。我認為新一輪即將出臺的政策可能會考慮解決上一輪的一些問題。我們相信，新一輪國家的各項新能源配套政策將更加完善。

中歐國際：特斯拉一直在生產超級跑車，比亞迪在高端電動汽車領域有什么計劃？

王傳福：我們接下來要推出的E9是一款超級跑車，這是一款完全基于私家車打造的電動汽車。這輛車是純電動的，使用了一個可以原地旋轉的車輪馬達。這不是普通汽車能做到的，但這是一項非常好的技術創新。

我相信，近年來公共交通和出租車電動化的普及將為未來充電網絡的建設奠定一定的基礎。有了良好的充電網絡，私家車可以從雙模切換到單模，這是電動汽車普及的時候了。

事實上，電動汽車仍然是一個概念問題，許多人認為電動汽車嚴重依賴公共充電站。因為我們的普通汽油車依賴加油站，為什么？因為家里沒有石油，所以石油是非常不安全和受監管的。想象一下，如果我們家里都有石油，如果自來水既有水也有油，我們就不會嚴重依賴公共加油站。要在家加油，只要每天帶一瓶油倒進去就行了。

但電力是不同的。電力無處不在，家家戶戶都有電。我自己已經使用電動汽車三四年了，每天晚上都像手機一樣充電。我每天晚上都要做兩件事，第一件是給手機充電，第二件是給電動車充電。這種習慣形成后，你就很少依賴公共收費了。

特別是對于大里程的汽車……

和我們的一樣，公共充電站實際上就像你車上的備用輪胎。例如，你已經開車好幾年了，我偷偷取下了你的備用輪胎。你不知道，我也很樂意開車。當我有一天告訴你你在開車時，你會非常緊張，但這實際上是虛驚一場。

很多人都有一個誤區，認為普通汽車應該是這樣的，電動汽車也應該是這樣，但事實并非如此。在電動汽車時代，你會發現它完全不同，不依賴公共充電設施。

當然，公共設施也很重要。因為目前可能需要提供一些里程更大的電動汽車，這主要是由于心理影響。一旦克服了這種心理影響，電動汽車的里程就可以縮短。因此，我認為電動汽車轉向私家車只是時間問題，因此兩者之間存在雙重模式。隨著電池價格的逐漸下降，我相信總有一天會出現一個轉折點，電動汽車將被廣泛使用。

CEI：與蘋果在質感和細節上追求卓越不同，比亞迪在這些方面仍然存在不足。你認為我們應該如何彌補？

王傳福：憑借我們多年的造車經驗和技術水平的不斷積累，我們在各個方面都取得了顯著的進步，尤其是在工藝方面。自從我們開始使用蘇瑞以來，我們在設計和質量方面都有了顯著的改進。比亞迪是第一個在外觀和質量方面超越同類汽車的合資品牌。至于它的設計，它更加突出了自己的個性。

隨著我們品牌和技術的不斷積累，人們越來越認可比亞迪的創新能力，未來的產品將更加強大。這次我們“秦”的外觀設計在造型風格上有一些設計。

在材料方面，我們計劃對后車進行改進。目前，我們的汽車在成本效益方面的定位相對較高，我們更多地考慮了終端用戶的負擔能力。當然，在未來車型的設計中，我們會有自己的風格。在明年的市場上，你會看到一些非常有影響力的車型正在推出。

至于制造質量，比亞迪近年來進行了大量投資，尤其是我們的Suareg汽車，它使用了日本迪原模具廠的模具。目前與梅賽德斯-奔馳的合資車型也是由比亞迪模具制造的，因此他們認可車身的制造質量

CEI：經過比亞迪三年的調整和轉型，今年是開始的一年。您已經公開表示，您對數量感到滿意，渠道調整已經完成，品牌得到認可。在您看來，未來兩三年，比亞迪在汽車市場面臨哪些挑戰？

王傳福：比亞迪應該更加穩健和冷靜。我們的增長率高于同行業的增長率。今年1-6月，該行業的增長率為12%，而我們的增長率在20%以上。我認為下半年我們將繼續保持這種增長速度，經過調整，我們也希望在一個非常穩定的戰略下逐步穩定下來。

我認為下半年和未來幾年的新能源政策會越來越完善，肯定比前三年好得多。前三年，我們主要進行了一些示范和試點。我們在深圳完成了兩項新能源測試，一項是安全測試，另一項是壽命測試。結果大大超出了我們的預期。這些數據證明，新能源的這些產品是可靠的，尤其是在出租車最糟糕的運行條件下。同時，我們還將商業模式商業化，并使一些內容盈利。

我們還創建了“四零”商業模式，今年是游戲的第一年。我認為在未來的第二年和第三年會有很大的政策空間。我們還將在未來推出一些產品。

CEI：“秦”的推出標志著比亞迪混合動力之門的首次開啟。您是如何規劃混合動力和純電動這兩種新能源模式的？

王傳福：未來我們會有很多雙模，雙模不會是純電動汽車的短板。由于純電動汽車完全依靠充電來延長里程，人們可能會有一些擔憂，不敢購買純電動汽車。比亞迪雙模車可以在兩種模式下運行，是一款適用于短距離的純電動汽車。您可能沒有地方長距離充電，可以打開發動機。如果你上下班……

幾十公里，它可能是一輛電動汽車。

在使用雙模式汽車的過程中，你可能一年只去一兩次長途旅行，即使將來有很多長途充電站，你也可能一年不使用一次發動機，作為純電動汽車，你可能每天工作幾十公里以內。有一天，你可能會覺得擁有一臺發動機是一種浪費。

事實上，我們正在制造雙模式汽車，為純電動汽車做準備，讓每個人都更容易真正理解電動汽車。我們不會削弱純電動的概念，而是加強它。事實上，創建雙車型是為電動汽車的早期到來奠定基礎。總之，雙模汽車是電動汽車轉型前的產品。

標簽：比亞迪特斯拉奔馳發現

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