車市剛喘口氣 汽車“限購令”或再來襲

今年，汽車市場剛剛恢復到兩位數的穩定增長，但看跌趨勢一再襲來。

最近，有報道稱天津、大連等地即將實施汽車限購。大城市限購的趨勢已經顯示出顯著的擴散。預計這將對明年的汽車市場產生重大影響。大量城市加入限購行列，這將顯著降低中國品牌在一線市場的誘惑力。

限購令在大城市蔓延的趨勢

最近，多個城市發布了控制空氣污染和交通擁堵的指導方針和規定，所有這些都將限制機動車購買和運營提上了議事日程。天津市副市長殷海林在中央電視臺“中國政策論壇”的一個節目中表示，天津市政府正準備出臺控制機動車保有量增長的政策。

殷海林表示，近兩年來，天津市機動車保有量快速增長，市政府正準備出臺政策控制機動車保有量增長。此外，將增加新能源汽車的使用。至于限購后發放的車牌是搖號還是拍賣，研究仍在進行中。

最近，大連出現了汽車限購的傳聞。據了解，遼寧省人大已經批準了《大連市機動車尾氣污染防治條例》，其中表示大連將及時采取措施控制機動車保有量和出行量的年增長。《條例》的批準標志著大連市機動車限購立法的批準，汽車限購政策的正式實施已經是時間問題。

天津市目前機動車保有量已超過200萬輛，“治堵治污”的壓力越來越大。今年，大連市機動車保有量已達120萬輛，實施限購政策是為了提前控制汽車增速。這也意味著，中國許多大城市都有限制購車的沖動。

根據部交通管理局發布的數據，截至2013年10月底，中國機動車保有量為2.5億輛，其中汽車1.35億輛，占53.9%。私家車超過8500萬輛，比10年前增長了13倍。在過去的兩年里，私家車的數量繼續以年均1400多萬輛的速度快速增長。

在過去的十年里，大中城市的汽車數量顯著增加。2003年，全國只有北京的汽車保有量超過100萬輛；

截至2013年，全國29個城市的汽車保有量超過100萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市的車輛保有量超過200萬輛。北京的汽車保有量仍然位居全國第一。

目前，大城市面臨著擁堵和污染控制的雙重壓力。這將進一步推動限購政策全面爆發的預期。

購車限制制約了汽車市場的新增長

有趣的是，只要汽車市場再次繁榮，政策調控的陰霾就會緊隨其后。一旦城市汽車限購政策全面實施，勢必會制約汽車市場開啟新一輪的增長周期。這也將對明年的汽車市場造成復雜的干擾。

早在今年7月，中國汽車工業協會就提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市有可能實施限購。限購一旦實施，將導致當地汽車銷量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬輛，約占全國汽車年銷量的2%。汽車行業在經濟運行中仍發揮著積極作用，限購政策不符合擴大消費和國家穩定發展的總體目標。它剝奪了公眾購買私家車的平等消費權，這將嚴重影響中國品牌汽車的發展。

中汽協認為，限購在中國市場并沒有起到規范交通、改善環境的作用，反而對自主品牌的發展產生了影響。數據顯示，在上海、北京和廣州宣布實施小客車限購政策后，中國品牌的份額下降了近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。以北京為例，限購政策實施前后，銷售車輛的平均單價上漲了88%，1.6升及以下排量汽車的份額下降了17%。消費者更傾向于購買大型汽車、大排量汽車、昂貴的汽車和進口汽車。

事實上，此前實施限購政策的北京、上海、廣州等城市進一步推動了汽車消費的高端發展，對仍處于中低端市場的國內品牌造成了巨大的發展壓力，甚至迫使其從這些區域性中心城市撤出分支機構。大型經銷商集團也將順應市場趨勢，集中資源發展中高端品牌，基本停止拓展自有品牌渠道。一旦更多城市實施限購，自主品牌汽車將不可避免地受到重大影響。

一些城市的一些地方政府希望利用控制霧霾的概念來實施限購和懶政。這也導致了汽車市場的混亂和恐慌性購買。限購等政策對國產品牌有重大影響，應該避免，”汽車分析師崔東樹表示。

“目前，國際上唯一成功的經驗是提高燃油稅。”客運聯合會秘書長饒達也指出，歐洲在60多年前就實施了非常高的燃油稅，這大大降低了汽車的駕駛率和發展速度，緩解了交通堵塞，避免了交通癱瘓。

標簽：北京北京汽車大發漢

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