公車改革短期沖擊自主 利汽車租賃企業

新一輪公務用車改革對車企尤其是自主品牌車企的銷售產生了短期影響，對已經布局公務用車的租車公司也產生了積極影響。

近日，中共中央、國務院印發了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），并發出通知，要求各地區各部門認真貫徹執行。這包括改革公務用車制度，取消一般公務用車，保留必要的執法職責、保密通信、應急和特種專業技術車輛，以及其他按規定配備的車輛。定期公務旅行將實現社會化，并發放適當的公務交通補貼。

根據國家現行規定，省部級以上官員只有專用車輛，其他稱為一般公務用車。取消一般政府公務用車可能在短期內對國內品牌汽車公司不利。現在，通用公務用車已經被廢除，一些政府單位可能會向社會租賃車輛，或以其子公司“三禪”的名義購買車輛。很難說這些車輛是否是自主品牌汽車，”一家自主品牌汽車銷售公司的高級管理人員告訴《第一財經日報》。

徐楠（化名）在上海一家自主品牌汽車公司的4S店負責政府采購。她將無法實現4S店今年向政府部門銷售車輛的目標。

去年年底，公司為我設定了銷售300輛的目標，但今年可能無法實現，缺口在50輛左右。去年，一些有今年購車預算的政府單位自今年年初以來一直在‘剎車’，并已停止采購，”徐楠告訴記者。

這不是一家獨立品牌汽車公司的案例。在過去的政府采購公共汽車中，由于缺乏監督管理，許多政府單位采購外資品牌汽車。然而，新一代領導人的任命給國內品牌車企帶來了希望，并加強了政府單位采購的人員配置。

這些自主品牌車企都希望通過新政府單位采購自主品牌汽車來建立示范效應，但今年年初以來上海等地實施的公務用車改革，短期內挫傷了一些自主品牌車企業的積極性，”市場咨詢公司博世汽車工業的董事彭波說。

另一方面，取消一般公務用車有望刺激汽車租賃行業的發展。

取消一般公務用車，如果實施得當，將極大地促進汽車租賃行業的發展。相反，許多依賴政府車輛來源的維修機構將受到嚴重打擊，”彭波說。

億海汽車租賃公司副總裁蔡麗紅在接受記者采訪時表示，該公司自兩年前開始與一些政府部門進行初步合作。

事實上，公務用車改革已不再是一個新話題。自1994年“兩辦”發布公共交通管理文件以來，“公共交通改革”已經實施了近20年。據不完全統計，全國已有14個省份的部分縣市實施了公交改革試點。然而，總體而言，公交車改革并不盡如人意，公交車數量和購買成本仍呈上升趨勢。在“三公”費用中，最高、最難管理的是公交車費用。

數據顯示，近年來，公交車消費一直是中國“三公”消費的主要組成部分。2011年，中央行政單位、事業單位和其他單位共安排“三公經費”財務費用93.64億元，其中車輛采購和運營費用59.15億元，占“三公費用”總額的60%以上，是公務接待費用的4倍。

接受記者采訪的幾位人士表示：“公交改革最重要的方面仍然是看文件以及最終的實施和監督。”。

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