廣汽奇瑞合作暫限 平臺動力總成談判未果

10月22日，廣汽和奇瑞在安徽蕪湖簽署協議，共享一個微型轎車平臺。本報記者獨家獲悉，根據雙方此前討論的意向，共享A00級平臺可能是奇瑞內部代號為S15和S18D的平臺。

廣汽相關人士10月28日表示：“不方便透露涉及哪些平臺，但可以肯定的是，平臺共享并不是完全復制的，平臺會升級。”。

去年11月，廣汽研究院在與奇瑞簽署戰略聯盟合作框架協議后，表示有意引入奇瑞A00級平臺。奇瑞的反饋是，愿意與廣汽轉讓或共享A00級平臺技術。

廣汽為平臺項目預設了兩種可能性：如果奇瑞想砍掉，廣汽會引進；如果奇瑞保留，廣汽愿意分享。然而，由于奇瑞內部對轉讓平臺的爭議，談判持續了一年。S18D平臺一度被認為是奇瑞放棄的，但奇瑞董事長尹同躍最終保留了它。

S15和S18D對應的奇瑞車型是新的QQ和X1，共享后可能會與廣汽推出的車型直接競爭。然而，在接受本報記者采訪時，奇瑞沒有透露雙方是否簽署了未來的產品獨家協議，稱“同一平臺也可能有完全不同的車型

廣汽的共享平臺計劃是開發新車型，同時也考慮純電動車型。從長遠來看，純電動汽車可能會通過微型汽車平臺推出，”廣汽的一位人士表示，他沒有透露共享平臺的考慮因素。

過去一年的談判方向包括三個方面：A00級平臺共享；成立一家輸電合資公司；

國際商業合作，盡管雙方都聲稱聯盟取得了階段性成果，但后兩項并未出現在上述協議中。廣汽和奇瑞都表示對外部窗口的進展一無所知。

輸電難題

廣汽與奇瑞結盟最重要的方向是填補動力總成的空白。廣汽研究院在發動機研發方面取得了重大進展。廣汽傳祺表示，1.6T發動機已經開始推向市場，未來幾代傳祺轎車可能會搭載1.8T和1.6T發動機。目前，1.3T發動機正在研發中。

但變速箱一直是這家新公司需要迅速克服的挑戰。廣汽乘用車的變速器一直依賴日本的愛信供應。為了獲得自動變速箱，廣汽曾向菲亞特尋求幫助。2011年，廣汽與菲亞特和杭州前進變速箱公司簽署了合作意向書，合作生產汽車干式雙離合器自動變速器。然而，在隨后的合作中，與向菲亞特引入技術有關的問題并不順利。

兩年前奇瑞進入全面調整期后，廣汽看到了獲得變速器技術的希望。在廣汽內部的一份報告中提到，經過多年的自主研發，奇瑞變速箱具有較高的產品開發和生產制造能力，能夠滿足并始終支持奇瑞整車業務的發展。廣汽乘用車的發展需要擁有變速箱資源，奇瑞與廣汽的結盟為在變速箱領域的合作創造了條件。

雙方已初步達成以奇瑞變速箱業務或部分業務為基礎成立合資公司的意向，并確定公司的市場定位是在滿足雙方變速箱需求的同時拓展國內外市場，打造獨立的變速箱系統供應商。

但雙方未能就合資企業是否應具備“核心技術能力和高技術水平”達成一致。核心問題是，廣汽希望合資公司在奇瑞CVT變速器資產奇瑞精密機械公司的基礎上成立合資公司，但奇瑞要求將手動和自動變速器資產打包到合資公司中。

奇瑞的原因是，手動、自動和CVT都是很難分離的變速箱業務。10月28日，奇瑞官方告訴本報記者，這些業務在研發方面來自不同的團隊和生產基地。客觀上難以分開是不成立的。

雙方的變速箱技術人員隨后進行了會談，但雙方仍然陷入僵局。上述奇瑞方面的人士沒有就變速箱項目的談判是否仍在進行做出積極回應，只是表示：“一切都需要等待最終結果才能發表評論

此外，廣汽希望與奇瑞在國際業務上進行合作。今年早些時候，廣汽對俄羅斯市場進行了檢查，并與奇瑞當地經銷商、合作伙伴和相關人員進行了溝通，但沒有取得任何結果。奇瑞官方也不愿提及在上述接觸和國際商業合作方面取得的進展。

隱藏在幕后的行政權力

奇瑞在調整期間正在切割車型和平臺，并逐步形成了QQ、風云、瑞虎、艾瑞澤四大產品系列。但目前，它還沒有爬出低谷。今年前9個月，奇瑞汽車銷量為31.28萬輛，其前自主品牌“老板”排名已降至第六位。

下降趨勢尚未停止，前五大國產品牌的銷量增長相當可觀，其中長城增長36.5%，上汽通用五菱增長34.1%，比亞迪增長22%，長安增長36.48%。奇瑞是前十名中唯一一家負增長的公司，降幅高達20.2%。

大多數時候，奇瑞最暢銷的車型仍然是QQ。以8月份的數據為例，在奇瑞正在銷售的16款車型中，QQ的銷量排名第一，但只有7952輛。由于微型車的利潤率較低，奇瑞的盈利能力一直受到質疑。尹同躍知道擺脫困境并不容易，只設定了3%的未來利潤率目標，遠低于汽車行業的盈利能力。

奇瑞將一些……貨幣化是不可避免的……

而GAC恰好有需求。廣汽傳祺對未來設定了很高的目標，今年最高目標為8萬輛，2014年最高目標為15萬輛，2015年最高目標是50萬輛。廣汽乘用車必須在車型平臺、關鍵零部件和市場拓展方面迅速取得突破。

今年9月，日系車在市場上出現反彈，緩解了廣汽發展自主品牌的擔憂。廣汽集團發布9月產銷報告顯示，廣汽當月銷售9.48萬輛，同比增長90.74%；前9個月，累計銷量為66.76萬輛，同比增長21.76%。

然而，除了市場上的資源配置外，廣汽與奇瑞作為地方國企結盟的背后還有許多政府因素。建立汽車行業一體化的基準是行政力量介入的初衷。去年11月，雙方簽署合作框架協議時，他們強調“這標志著國內汽車企業首次建立戰略聯盟合作關系。這不僅是落實國家汽車產業政策的實際行動，也是進一步豐富中國汽車產業跨區域合作經驗的大膽探索和實踐，將對未來汽車產業發展產生積極影響中國汽車工業的發展與成長

雙方的聯盟具有地方政府“擴大和加強汽車產業”的意愿。在10月23日簽署共享微型車平臺協議后，提到“加強雙方的聯盟合作將有助于中國汽車產業的發展以及廣東和安徽的經濟

然而，對于這種行政力量驅動的企業行為，廣汽集團總經理曾慶紅最近發起了猛烈抨擊，稱“響應政府的號召將落到實處。”一些公司確實需要合作，但如果更多的行政力量介入，可能會增加后期調整的難度，擾亂企業發展的步伐。

曾慶紅在與奇瑞的聯盟中也可能面臨減少行政干預的挑戰。廣汽和奇瑞在談判成立變速箱合資公司時，提到要考慮當地政府對產值的要求，保留生產基地。

標簽：奇瑞廣汽傳祺比亞迪長安廣汽集團

汽車資訊熱門資訊