綜合國外報道，奧迪高管最近估計，今年在中國的銷量將同比增長約11%，這一數字已經從一線城市下降，未來將繼續向西發展；為了深化合作，奧迪將與其合作伙伴一汽共同開發插電式混合動力汽車。
提前增加11%
奧迪首席執行官Rupert Stadler上個月在佛山接受彭博社采訪時表示，他預計今年將在中國市場銷售45萬輛汽車。去年，奧迪在中國的銷量同比增長29.6%，達到405838輛。這意味著今年它將同比增長約11%。
Steider最近告訴德國《商報》，預計2013年奧迪的全球銷量將超過150萬輛。之前的計劃是在2015年達到這一水平，現在比計劃提前兩年實現這一目標。Steider說：“我們的銷量已經超過了梅賽德斯-奔馳，比以往任何時候都更接近寶馬的水平
2012年上半年，奧迪在中國的累計銷量達到228139輛，仍然是中國市場銷量最高的豪華汽車品牌。與2012年上半年的193871輛相比，同比增長率為17.7%，增速也是德國前三大豪華車中最高的。去年年底，奧迪在中國的產能為每年35萬輛。今年啟動的一汽-大眾佛山南海工廠將為奧迪帶來每年15萬輛的產能，在3到4年內將奧迪在中國的年產能提高到70萬輛。
在分銷網絡方面，自2013年初以來，奧迪在中國的經銷商數量從281家增加到309家，幾乎每周都有新的經銷商開業。奧迪計劃在2015年左右將這一數字增加到500左右，到2020年達到700左右。
醞釀“西進”
關于中國市場，Steider表示，奧迪在上海和北京等一線城市表現良好。起初，它專注于探索北方，而忽視了南方，從而失去了許多機會。未來，奧迪將向中國南部擴張，特別是在人口100萬至200萬的城市建造大量分銷店。此外，在下一階段，奧迪將專注于向中國西部進軍。
Steider評論稱，“隨著購買力的提高和公眾越來越富裕，大量企業家進入了中國市場。”中國目前被牢牢定位為奧迪最大的單一市場，上半年貢獻了奧迪29.2%的全球銷售份額。通過“挖掘”南部和西部，奧迪認為在中國有更多的市場機會可供探索。
PHEV的聯合開發
奧迪目前在中國生產的車型包括A6L、A4L、Q5，以及今年推出的最新Q3。未來，奧迪每年在中國生產的新車將不少于三輛。Steider透露，明年奧迪將在佛山工廠推出A3三廂版，隨后推出A3 Sportback版，進一步完善其在高端緊湊型汽車市場的布局；目前，奧迪在中國的國產化率已超過60%，部分車型的國產化程度超過了這一數字。
Steider還指出，新車的范圍將擴大到插電式混合動力汽車（PHEV），奧迪將與一汽共同開發PHEV技術。“在與一汽的合作項目框架內，奧迪將在未來將插電式混合動力技術引入中國。”一汽-大眾總經理張必杰證實，PHEV將是一個發展重點，并已達成共識，目前處于市場研究的早期階段，但拒絕透露時間表。
保持利潤率
據《華爾街日報》等外媒報道，隨著更多低成本豪華車型在中國市場不斷涌現，豪華車市場的競爭日益激烈，奧迪有望保持穩定的利潤率。相比之下，寶馬中國總裁安格爾曾預測，由于產品定位下降，其在中國業務的利潤率將每年下降1至2個百分點。
根據IHS Automotive的數據，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華品牌在中國經典車型中的凈利潤率在15%至20%之間。
Steider提出的方法之一是將壓力轉移到零部件供應商身上，以平衡價格壓力：“如果市場競爭水平提高，那么供應商方面的競爭將更加激烈。如果有價格壓力，那么不可避免地會有成本壓力，因為沒有人愿意在利潤率方面做出讓步
2013年7月16日，第300萬輛奧迪A3在英戈爾斯塔特正式下線。作為高檔緊湊型細分市場的開創者，奧迪A3系列車型上市17年來，已經在全球117個國家取得成功。
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