近日，《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，政府有關部門已批準戴姆勒投資北京汽車的計劃，雙方將于某日正式宣布這一合作計劃。
今年2月初，戴姆勒與北汽集團聯合發布了一項重大股權合作協議，其中最重要的是戴姆勒將持有北汽集團12%的股份。有觀點認為，如果戴姆勒成功參股北汽集團，其在合資企業北京梅賽德斯-奔馳的間接持股將超過50%，打破了“外資在中國合資企業中持股不能超過50%”的政策紅線。
據記者了解，為確保北汽集團資產不流失，政府相關部門已要求北汽集團選擇參股戴姆勒的機會，通過交叉持股的方式減少外資對合資公司的控制。
目前，合資汽車公司的相關政策是否需要修改等話題正在引發行業討論。一位熟悉中國汽車行業政策的人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此時戴姆勒入股北京汽車獲得批準，“這可以被視為一個相對明確的政策信號”。
北汽或投資戴姆勒
戴姆勒東北亞負責人告訴《每日經濟新聞》，該公司尚未收到政府批準的準確信息。我們預計這一批準將持續相對較長的時間，但通過它應該不是問題
北汽集團對此事更是諱莫如深。北汽集團一位人士告訴記者，已經安排人員就此事與相關部門進行協調，但目前還沒有具體消息公布。
據記者了解，戴姆勒參股北京汽車已獲得相關部門批準。最具爭議的間接持股問題，盡管在審批過程的研究過程中出現了顯著反彈，但最終還是成功克服了。
據悉，獲得批準的關鍵是北汽集團承諾在適當的時候投資戴姆勒，從而實現雙方的交叉持股；
如果這一計劃得以實施，戴姆勒間接持有北京汽車旗下北京梅賽德斯-奔馳50%以上股權的問題也將被“稀釋”。
分析表明，北汽投資戴姆勒的短期機會不大，即使戴姆勒引入中國投資者，仍將專注于戰略投資。
此外，北汽集團還沒有通過投資戴姆勒來尋求股權平衡的時間表。分析表明，這可能只是北汽集團成功通過審批程序的一個“借口”。
今年2月1日，戴姆勒與北汽集團簽署戰略協議。除了戴姆勒計劃持有北汽集團12%的股份外，北汽集團在合資企業北京奔馳汽車有限公司的股份也將增至51%。目前，北京梅賽德斯-奔馳的股權結構為北汽控股50%，戴姆勒控股50%。
根據上述協議，戴姆勒在控股北京汽車有限公司后，間接持股北京奔馳將超過50%。主管部門已委托相關行業協會對間接持股是否應被認定為“突破性政策紅線”進行可行性研究。結果顯示，汽車行業人士普遍認為，此次變更不符合政策規定，導致股權變更計劃一度暫停。
持有北京梅賽德斯-奔馳具有重大賬面價值
北京汽車的最新上市時間表是2014年。從2012年、2013年到2014年，這一上市時間表被反復推遲。如今，戴姆勒入股北京汽車即將實現，這對北京汽車的資產增值有著重大影響。北京汽車的上市也被認為是一件“好事”。
分析表明，北汽在H股整體上市的重要一步是實現對北京梅賽德斯-奔馳的控制并將其納入主營業務，從而提高北汽集團的“利潤”吸引力。
今年年初，北汽集團的股權變更綜合解決方案被業界譽為資本市場的完美運作。然而，隨后的審批過程給這項計劃蒙上了陰影。
今年1月中旬，北京奔馳的中國股份已被北京汽車股份有限公司收購。本次股權變更后，北汽集團享有北京奔馳的利潤，這是北汽集團IPO的關鍵一步。
目前，北汽集團的主營業務僅包括自主品牌，但沒有盈利預期。持有50%股份的北京現代應被視為投資收益，其非主營業務對投資者的吸引力不大。因此，控制北京梅賽德斯-奔馳對北京汽車股份有限公司的“賬面價值”具有重要意義。
如果不是北京梅賽德斯-奔馳，北汽集團就不會有太多優質資產。僅僅依靠北京現代不會給北汽集團帶來好的業績。“業內人士分析，北汽集團之所以未能上市，是因為北京梅賽德斯-奔馳未納入北汽集團利潤表，導致北汽集團整體盈利能力較低。
信達證券汽車行業分析師邢海志表示，北汽集團IPO目前最大的問題是盈利能力整體較低，優質資產有限。“如果戴姆勒作為參與者成功引入，北汽集團IPO的影響力和融資規模肯定會大幅增加。
突破政策“紅線”
對北汽來說，引入戴姆勒投資原本是一種“商業行為”，可以幫助北汽未來的發展。然而，從政策角度來看，這可能會對中國汽車合資政策的走向產生深遠影響。
在汽車行業合資經營30年后，外國對合資企業在中國的股權和銷售權的需求正在增加。他們希望在合資過程中尋求更多的權利，而政策批準被視為最后的障礙。
事實上，北汽集團和戴姆勒之間的股權變動已經帶來了一些政策信號，”知情人士告訴記者，至少在政策制定的“灰色地帶”，有放開的可能。
至少在現階段，對于外資企業來說，其實際控制力和盈利能力都有了明顯提升。以戴姆勒為例，戴姆勒同意降低其在北京梅賽德斯-奔馳的股份可能看起來是失去了控制，但由于其參與了北京汽車，戴姆勒未來仍將擁有更大的發言權。
哦……
在整體上市的壓力下，北汽迫切需要戴姆勒成為其戰略合作伙伴。無論是股權變更還是未來的技術合作，北汽都需要合作伙伴的支持。
對于戰略投資者來說，12%的股份比例是非常大的。“汽車行業分析師告訴記者，”戴姆勒持有北京汽車12%的股份，而北京汽車只持有北京梅賽德斯-奔馳51%的股份。顯然，北京汽車已經做出了重大讓步。“至于北汽集團能否與戴姆勒實現“交叉持股”，目前還沒有達成共識。
2012年，中國汽車產銷超過1900萬輛。今年上半年，這一數字超過了1000萬輛。在中國市場地位日益重要之際，外國企業在這個市場上的野心也越來越大。
分析指出，當前汽車行業的發展已經從市場換技術轉向資本層面的合作，外國企業通過資本的滲透逐漸控制了中國企業的話語權。未來，中國汽車工業的發展將面臨更大的挑戰。
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