自主品牌出口量價齊跌 整體呈下降趨勢

根據中國汽車協會最近發布的數據，國產品牌的市場份額仍呈下降趨勢，國產品牌采取的“路堤內賠”的出口策略也面臨挑戰。今年上半年，中國汽車出口總量為48.68萬輛，與去年同期相比下降了0.6%。從今年開始，中國汽車出口的總體形勢呈下降趨勢。今年以來，海外競爭的加劇導致國內品牌的海外戰略發生了轉變，從專注于銷售轉向專注于品牌和服務。

出口量已連續兩次下降

中國汽車出口首次下降發生在5月份，出口達到8.64萬輛，比上月下降3.4%，比去年同期下降16.1%。6月份也沒有改善。根據汽車制造商協會發布的數據，6月份汽車出口為84400輛，而去年同期為10.74萬輛，同比下降21%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“出口同比下降似乎并非偶然。其中，主要原因是主要出口對象國經濟形勢不振，人民幣升值也對汽車出口產生了一定的負面影響。”

在自主乘用車出口企業中，今年1-5月，汽車出口企業前十名分別為奇瑞、吉利、重慶力帆、長城、江淮、比亞迪、華晨、長安、一汽夏利、郴州吉歐。其中，奇瑞汽車出口排名第一，但同比降幅也是最大的。今年1-5月，奇瑞累計出口乘用車5.85萬輛，與去年同期相比下降18.1%。排名第二的是吉利，前五個月出口了41100輛汽車，出口增長迅速，與去年同期的2.87萬輛相比增長了43.0%。其他獨立企業在前五個月出口的乘用車不到1萬輛。其中，比亞迪和華晨分別出口8588輛和8200輛，主要出口車型為比亞迪F3和中華V5。

吉利汽車發言人楊學良表示，銷量下降與日元貶值密切相關。日元匯率貶值反映在日本汽車價格下跌約30%，這影響了中國國產汽車品牌的成本效益。

從組裝到工廠建設

汽車企業的海外發展分為四個階段：單純的汽車貿易；嘗試通過本地程序集進行本地化；大規模生產，突破區域市場；

在當地開發適合當地消費者的產品，甚至為當地市場打造品牌。目前，自主品牌的海外戰略正處于第二階段，這也是自主品牌海外戰略的關鍵階段。越來越多的自主品牌汽車公司開始嘗試在海外投資建廠。整體發展已從最初的貿易模式轉向在當地大規模建立裝配廠和本地化嘗試。

7月16日，吉利與白俄羅斯世界第二大礦山機械企業Belaz Company和白俄羅斯國家零部件集團合資企業SOYUZ Company簽署合作協議，共同投資設立“吉利汽車有限公司”，負責吉利在白俄羅斯的生產，計劃生產12萬輛汽車。根據協議，吉利現有的四款暢銷車型，包括SUV GX7、海景SC7、SC5和熊貓CROSS，將在該公司進行首批組裝和生產，并在此基礎上進一步擴大產能，豐富產品線。產品市場將輻射到包括俄羅斯和烏克蘭在內的獨聯體市場。

比亞迪在加利福尼亞州和美國凱特斯建立了電動公交車和電池工廠，以推廣電動公交車和出租車。在獲得歐盟國家認證的基礎上，比亞迪已經在馬德里、巴塞羅那、布達佩斯、薩爾茨堡、華沙、波恩等歐洲幾個主要城市開展了試運營項目，并計劃在歐洲國家落地工廠，以便比亞迪的電動巴士未來能夠在整個歐盟推廣。

奇瑞是最早進入海外市場的自主品牌汽車公司之一，去年出口17.4萬輛。奇瑞也是最早在海外建廠的自主品牌汽車公司，截至2012年，該公司已在海外建廠17家。

警惕風險

從貿易轉向海外建廠意味著投資的大幅增加，風險也隨之而來。

由于把握地方政策的不確定性，巨額投資意味著更大的風險。幾乎就在福田和吉利宣布在巴西建廠的同時，已經確認在巴西設廠的江淮卻遇到了困難。其巴西合作伙伴表示，由于當地政府對外國汽車公司缺乏優惠政策，江淮將暫停建設計劃。江淮汽車隨后宣布，目前尚不確定是否會在巴西投資建廠。

目前，國內品牌海外工廠的特點是規模小、布局分散。盡管吉利在巴西的工廠建設項目已經規劃了10萬輛的產能，這對于海外工廠來說已經是“大佬”了，但短期內也很難完全形成。長城汽車預計，到2015年，海外KD裝配廠將達到24家，海外年產能將達到50萬輛，年銷量將超過30萬輛。但每家工廠的平均生產能力只有2萬輛。奇瑞在海外有17家工廠，總產能為21萬輛。按照這個計算，每個工廠的平均產能只有1.2萬輛。但以自主品牌產品的特點，如果一家車廠的產量低于10萬輛，就很難形成規模經濟，成本和利潤都會成為問題。

標簽：奇瑞比亞迪江淮吉利汽車長城

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